Замена электромагнитного клапана компрессора кондиционера Passat б6

.3. Система кондиционирования с циркулирующим хладагентом

Привод компрессора кондиционера осуществляется от шкива на фронтальной части коленвала. Включение и выключение компрессора обеспечивается автоматом электрической муфтой, которая производит запуск системы кондиционирования для поддержания рабочего давления в подходящих границах. В расширительном бачке с влагоотделителем обеспечивается удаление маленьких количеств воды и грязищи из системы.

Датчик давления системы кондиционирования обеспечивает выключение электрической муфты компрессора при очень низком давлении (при недостающем количестве хладагента) либо при очень высочайшем (для поддержания рабочего давления в подходящих границах). Датчик также включает вторую скорость вращения вентилятора обдува радиатора (и конденсатора) по мере увеличения давления в системе. Контрольный клапан расширительного бачка обеспечивает сброс давления при превышении очень допустимого неопасного уровня.

Датчик температуры 1 (рис. 14.4) атмосферного воздуха предутверждает включение электрической муфты компрессора при очень низкой температуре атмосферного воздуха. Расширительный клапан 13 (рис. 14.5) обеспечивает поддержание размеренной температуры в системе методом отслеживания температуры потока хладагента на выходе из испарителя.

На рис. 14.5 также показана вакуумная система, которая приводит в действие вакуумный привод крышки воздухопритока. Привод крышки воздухопритока обеспечивается подачей разряжения, создаваемого движком, на двухходовой электрический распределитель.

Для начала следует ознакомиться с принципом деяния всей сплит-системы, и только тогда получится верно оценить роль каждого узла в отдельности. Работу авто кондиционера можно сопоставить с действием и обычного бытового холодильника, правда, его устройство несколько отличается от этого агрегата. На самом деле автокондиционер – герметичная емкость, заполненная особым маслом и фреоном.

После нажатия кнопки включения приводится в действие электрическая муфта. Под воздействием магнитного поля прижимающей диск присоединяется к шкиву, который начинает двигаться при помощи специального ремня. Так начинает работать компрессор. Он очень сжимает фреон, и жаркий газ поступает по трубопроводу в конденсор. В устройство последнего заходит вентилятор, который врубается сразу с компрессором и охлаждает фреон.

Газообразное вещество после остывания перебегает в жидкое состояние. В ресивере-осушителе происходит фильтрование консистенции, дальше она движется к испарителю. На трубопроводе установлен терморегулирующий вентиль. На самом деле, это устройство – автоматом регулируемый дроссель. Через этот вентиль фреон и попадает конкретно в испаритель, где очень охлаждается, а ледяной воздух сдувается в салон тс. Дальше фреон снова попадает в компрессор, и все операции повторяются по кругу.

А вот за правильной работой системы смотрят особые устройства. В функции датчика низкого давления кондиционера заходит автоматическое отключение сплит-системы при недостающем количестве в ней фреона. Время от времени охлаждающая смесь может отсутствовать совсем. Недочет фреона угрожает подсосом воздуха из-за очень низкого давления снутри. Таковой процесс тоже очень нежелателен. Датчик высочайшего давления, напротив, перекрывает работу компрессора, если эта черта превосходит допустимые значения. Лишнее давление может спровоцировать физическое разрушение системы. Не считая того, в функции датчика заходит обязанность временами включать и отключать вентилятор радиатора.

Система вооружена и датчиком температуры, который отключает систему, как начинается обморожение. В неприятном случае испаритель раздавит льдом. Так что недооценивать роль даже таких малых узлов мы не имеем права и должны смотреть за их состоянием, чтоб позже не пасть жертвой дорогостоящего ремонта.

Замена клапана 5

Для замены клапана N75 нам будет нужно: торкс и сам клапан.

Для 1.8 TSI 06F 906 283 F— клапан магнитный- 1100 или аналог от Pierburg 7.00470.07.0 — 800 В оригинале приходит тот же Пирбург, только надпись ВАГ.

Первым-наперво прошу увидеть что наш движок 1.8 TSI поперечный а не продольный, потому ненавистников на Ауди с продольными движками, кричащих что там на 10 минут работы, прошу подождать и прочитать до конца.

Скидываем фишку («4») Освобождаем злополучный клапан от патрубков 1-ый (верхний «1»)снялся с маленьким усилием, 2-ой (горизонтальный, средний – подходящий к актуатору «2») ни в какую сдергиваться не желал, и хомут тоже не поддавался ни отверткам ни плоскогубцам, ни после WD-40, ни после отборного мата. Закончились пробы тем, что я просто-напросто отломал этот пластмассовый сосок с датчика. При помощи шурупа вкрученного вовнутрь шланга по пластмассовому соску и народного фольклора выраженного в очевидно экспрессивной форме, шланг стал свободен. Открутить два торкса («3»). в узенькой, по моим меркам, щели, в которую не каждый ключ зайдет.

Обозначим торксы («3»). Торкс поближе к салону – Т1. который поближе к бамперу-Т2. Завернуты они с усилием — 3 Нм.

Т1: в него просто попасть, но не просто сорвать (упираешься в трубки кондиционера, а с трещеткой ключ не подлезал), роняешь головку в подкапотное место поднимаешь машину, ищешь ее в подрамнике, находишь, опускаешь машину и настолько не мало раз.

Т2: открутить реально даже трещоткой, но чтоб попасть необходимо изловчиться. Головка на ключе и если она свалится – то только вкупе с ключом).

Откручивайте Т1 либо Т2. просто попытайтесь что удобнее вам. После того как датчик освобожден стянул нижний шланг («5») и приступил к оборотной сборке всего этого добра. Прикрутил клапан, набросил шланги, присоединил фишку. На этом все.

не глядеть необходимо, а инспектировать с головой. Если сверху долазить до разъема, диагностика 15-20 минут, если ктото снимет защиту. подключися и дать вердикт 5 минут с перекуром.

Ты совершенно точно выложил в теме все. Телефоном сними сигнал на соленоид. либо мне это сделать необходимо?

Это нормально. Практически позавчера,, аж забавно)), не запускается кондей. Тупой манагер воспринимает решение выкатить балон азота и проверить. Смотрю и акуеваю. Чуваки давление в системе не проверили, но уже начали утечку находить)). Короче,, на азоте все травит и шипить, но, узнали, что система у этого Бмв заправлена.Глупо три провода, один на муфту, два на клапан, проверил за три минутки карманным осликом, в пн снятие компрессора. Диагностика не защитана в заработную плату. Потому всем советую находить такие неисправности денек либо два, за скорость никто платить не желает.

READ  Замена Поршневых Колец На Бензопиле

В общем начал дурить кондей, пришлось находить информацию по нему, что как и куда

Как оказывается, сильно много приреканий на компрессора ранешних годов: нередкие выходы из строй, типа: если 100к пробежал, то скоро финиш Часто предпосылкой замены служит выход из строя управляющего клапана, который не чинят, дальше это возникновение стружки и как следствие клин компрессора, ну и последнее обламывают разъем клапана на компрессоре, его не до боли просто отыскать, ну и ценник на него от 100 до 300 дохлых президентов

За новый компрессор требуют от 14кР и выше. Кстати компрессора имеют отличия для бензинки и для трактора.

При клине компрессора может произойти 2 вещи: 1. обрыв ремня подвесного оборудования (еденицы) 2. срыв перемычек на муфте, выявляется так: на заведенном авто смотрим на шкиф компрессора если центральный болт не вертится со шкивом, то разминаем лопатник по последующей схеме:

Что требуется для замены компрессора: 1. Фактически сам компрессор 2. Селикогелевый фильтр (фильтр осушителя, сам осушитель нет смысла поменять промывка) 3. Промывка всей системы 4. Заправка кондея, колличество фреона около 600гр

Обычное давление в контуре низкого давления от 5 до 7,5, а высочайшего 12-14 бар

Температура среды (°C) Давление в контуре хладагента (бар, избыт.) 15 °C 3,9 20 °C 4,7 25 °C 5,6 30 °C 6,7 35 °C 7,8 40 °C 9,1 45 °C 10,5

Вот скрин замеров при исправном компрессоре А вот при неисправном

В общем выходит так: 2-я группа 1 окно по нему судят о работоспособности клапана, при включенном клапане значение близко к 0,680 либо 0,820 (видно находится в зависимости от модели компрессора) и находится в зависимости от показаний в 4-м окне. 3-я группа 1 окно давление в контуре системы, при выключенном компрессоре 5-6 бар, включенный в районе 10-14 находится в зависимости от температуры на улице.

Для того чтоб на авто можно было ездить без компрессора (к примеру заклинил вообщем либо его сняли) ставят более маленький ремень, на бензинки ставят 935-940 мм, про трактора что не отыскал.

Предпосылкой отсутствия прохладного воздуха может быть и забитый салонный фильтр, т.к. на входе/выходе стоят датчики и по данным с их также идет управление клапаном на компрессоре.

Завтра буду мучать собственный кондей, нада находить холод

Кондиционер VW Passat B6 c 2005 года / B7 с 2010 года / CC с 2008 года

Внимание:. Неразрешенные инструменты либо материалы (к примеру, добавки для заделки течи) могут вызвать повреждения либо нанести вред системе Разрешается использовать только инструменты и материалы, допущенные изготовителем В случае использования неразрешенных инструментов либо материалов пропадает гарантийное право Движок можно запускать только после установки контура системы кондиционирования По способности заводить движок только при заполненном контуре системы кондиционирования Компрессор климатической установки всегда приводится шкивом поликлинового ремня либо эластичной муфтой (электрическая муфта не устанавливается) При блокировке компрессора кондиционера защита от перегрузки отделяется от вала компрессора кондиционера. И даже если на поликлиновом шкиве/защите от перегрузки не видно повреждений, может быть, что компрессор кондиционера заблокирован. Ещё один признак. наличие резиновой пыли в зоне поликлиновго шкива привода кондиционера/защиты от перегрузки Во избежание повреждений при пустом контуре системы кондиционирования компрессор снабжён системой, гарантирующей подачу масла. Это означает, что от 40 до 50 см³ компрессорного масла останется в компрессоре кондиционера Двигатель можно запускать только при правильно установленном контуре системы кондиционирования. Если, например, трубопроводы системы кондиционирования не подсоединены к компрессору климатической установки, то при работающем двигателе компрессор может разогреться (из-за внутреннего нагрева) так сильно, что это приведет к его повреждению Регулировочный клапан компрессора кондиционера не управляется при пустом контуре системы кондиционирования и компрессор кондиционера работает вместе с двигателем на холостом ходу.

Для запуска двигателя с пустым контуром системы кондиционирования необходимо:

  • Контур системы кондиционирования должен быть полностью собран и установлен.
  • В компрессоре кондиционера должно находиться минимум 1/4 положенного объёма компрессорного масла для данного контура системы кондиционирования.
  • Частота вращения коленчатого вала двигателя не должна превышать 2000 об/мин.

Внимание: Двигатель с пустым контуром системы кондиционирования должен работать не более десяти минут.

Внимание:. Трубопроводы для хладагента не перегибать и не изгибать слишком сильно Внутри этих трубопроводов имеется покрытие, которое может быть повреждено Минимальный радиус изгиба трубопроводов для хладагента составляет R = 100 мм.

При покупке книги в PDF

Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Не холодит: типичные поломки кондиционера, и что с ними делать

Не так давно я рассказал, как появились кондиционеры в автомобиле. Далеко не сразу инженеры смогли скомпоновать все компоненты системы таким образом, чтобы система была компактной, производительной и удобной в работе. Но схема, придуманная добрых 70 лет назад, пока держится. И неплохо справляется работой – если, конечно, она работает. В стационарных устройствах, вроде бытовых холодильников, и тем более промышленных, особенных проблем с ресурсом нет, система работает десятки лет без перерыва в импульсном режиме. Но в машине почему-то уже после трех-четырех лет службы начинаются сложности, падает производительность, и, как показывает практика, ремонт оказывается дорогим. Почему так происходит, и как снизить издержки?

Как это работает?

Схема работы любого кондиционера очень проста, посмотрите на картинку:

C хема может немного различаться в зависимости от того, применяется ли терморегулирующий вентиль (ТРВ) или же просто дросселирующая вставка, но отличия минимальны.

Компрессор с электромагнитной муфтой на большинстве автомобилей приводится от двигателя ремнем. На гибридах и электромобилях он может иметь привод от электродвигателя. Конструкция этого узла может быть достаточно разнообразной. Задача компрессора – сжимать газ, при этом он разогревается.

– это наш «радиатор кондиционера», который расположен перед основным радиатором двигателя. Это просто большой радиатор, но работающий под большим давлением. Разогретый и сжатый газ поступает в конденсатор, охлаждается и выходит уже в виде жидкости.

READ  Замена масляного насоса STIHL 180 мс

Ещё в схеме встречается фильтр-осушитель, в нем находится некоторое количество влагопоглощающего состава – например, цеолит ХН-9. Эта деталь является расходным материалом, ее требуется менять по регламенту раз в 5-6 лет. В фильтре задерживается влага, которая способствует коррозии, а заодно и механические загрязнения.

– это небольшой радиатор, в котором фреон испаряется и отбирает тепло у воздуха. Располагается он непосредственно в корпусе системы климат-контроля автомобиля.

В системах с терморегулирующим клапаном (ТРВ) последний часто выполнен отдельным элементом, но может быть конструктивно неотделим от испарителя. В корпусе ТРВ жидкий фреон проходит через миниатюрное отверстие. Проходное сечение и давление в контуре регулируются иглой. В действие она приводится от небольшого термостата, в котором в качестве рабочего тела обычно используется газ R 12, хотя привод может быть и электрическим, и механическим. Клапан регулирует поток жидкости и, следовательно, хладопроизводительность системы.

Можно поступить проще – поставить дросселирующую вставку. Это просто клапан с отверстием постоянного диаметра. Но тогда для нормальной работы системы придется циклически включать и выключать компрессор и использовать аккумулятор жидкости после испарителя. Но КПД такой системы будет немного выше, примерно на 10%. И потому именно ее используют в бытовой технике и в гибридах. В автомобилях она тоже встречается все чаще.

– это узел, который доиспаряет хладагент и препятствует попаданию в компрессор фреона в жидкой фазе. А датчик в нем регулирует хладопроизводительность системы. В него также встроены осушитель и фильтр, так что в системе с аккумулятором отдельный фильтр-осушитель обычно не используется.

Остальные компоненты системы – это трубки. Их количество обычно колеблется между шестью и дюжиной. Также в систему входят один-два датчика для определения давления у систем с ТРВ и как минимум два для систем с аккумулятором и дросселирующей вставкой.

Управляющая электроника обязательно нужна в системах с дросселирующей вставкой для эффективной работы, но фактически применяется даже на системах с ТРВ для предохранительных функций и более удобного управления системой.

Поломка первая: утечка

В большинстве случаев поломка кондиционера ассоциируется с утечкой фреона. На практике потеря рабочей жидкости – действительно самая частая неисправность системы. Причин может быть много: механические повреждения трубок, конденсатора, корпуса фильтра-осушителя или просто нарушение соединений. Даже совершенно исправная система не рассчитана на эксплуатацию без дозаправки газом более 5-7 лет. При таком количестве быстроразъемных соединений это попросту неизбежное зло.

Запаять все трубки наглухо мешают особенности конструкций автомобилей. Так, на многих моделях снятие пакета радиаторов – обязательная процедура при регламентных работах по замене ремня или цепей ГРМ, доступе к турбинам, помпам и другому навесному оборудованию спереди.

Механические повреждения от вибраций, ударов камней или попросту перетираний тоже встречаются регулярно. Объясняется это легко: большая часть системы расположена открыто в моторном отсеке и ничем не защищена от пыли и грязи, рядом работает вибрирующий мотор, машина ездит по ямам, испытывая знакопеременные ускорения. Да еще и камни летят в радиаторы с хорошей скоростью. Неудивительно, что «чистая» утечка встречается не так уж редко, и это действительно одна из основных причин отказа системы.

Заклинил компрессор кондиционера на Volkswagen Passat B6 Фольксваген Пассат Б6 2,0 2007 года

замена, электромагнитный, клапан, компрессор

Диагностируются утечки достаточно хорошо. Если проблема не выявлена при визуальном осмотре, то вакуум-тест покажет наличие течи, и зачастую место утечки можно будет определить на слух. Если же нет, то заправка системы хладагентом с краской или УФ-компонентом поможет выявить проблему.

К сожалению, иногда встречаются случаи действительно медленной утечки, возникающей только при рабочей разнице температур и длящейся неделями. С такой течью уже ездить не будешь, заправлять придется слишком часто, и найти простыми способами ее может быть очень сложно. В этом случае в ход идут варианты, как при диагностике «наобум». Мастера начинают менять компоненты последовательно. Чаще всего виновниками утечек являются или конструктивно слабые места системы, что не редкость у автомобиля, либо просто утечки трубок в передней части или с конденсатора, как наиболее крупной и уязвимой детали.

замена, электромагнитный, клапан, компрессор

Перегрев и аварийный сброс

В системе есть множество предохранительных систем. Например, датчики давления отключат компрессор при превышении рабочей температуры, а если давление все равно растет, аварийный клапан сброса в компрессоре или фильтре выбросит фреон при аварийном превышении. И это правильно: соединения всех трубопроводов рассчитаны на работу до определенного давления и дальше просто начинают пропускать газ наружу.

Причина повышения давления в контуре до аварийного обычно проста: это перегрев. Реже давление набирается компрессором до аварийного предела. Виноваты в этом могут быть как остановки вентилятора радиаторов, так и повышенная теплопередача от вентилятора системы охлаждения, неправильно выбранный газ или его объем, поломка ТРВ или дросселирующей вставки или забитый осушитель или аккумулятор. Ну и наконец, возможен перегрев самого компрессора.

Таким образом, отсутствие газа в системе может говорить не только о механическом повреждении контура, но и о проблемах в его работе, в результате которых произошел перегрев и аварийный сброс давления. И потому при каждой заправке кондиционера обязательно контролируйте чистоту всего пакета радиаторов, работоспособность всех вентиляторов во всех режимах, особенно на максимальной производительности, а также работу датчиков давления системы.

Неисправность компрессора

Даже при наличии газа в системе кондиционер может не охлаждать воздух и не развивать нужного давления. Причин не так уж много. Наиболее частая проблема – это разрушение самого компрессора.

На большинстве машин он поршневой аксиальный, но встречаются и рядные, и роторно-поршневые конструкции. В любом случае, в механической его части встречаются такие проблемы как задиры, прихваты, разрушения шатунов и других механических узлов. Бывает, что заклинивают или текут клапаны, штуцеры и даже соединения корпуса.

Если компрессор разрушен, он поставляет в систему много мусора, часто это повреждает еще один узел.

К счастью, самой распространенной проблемой всех компрессоров является банальный отказ электромагнитной муфты, в которой порой подгорает и изнашивается простенькое «сцепление», а электромагнит сгорает. Также муфта часто выходит из строя по вине подшипника.

Наиболее простые внешние конструкции легко меняются на месте, даже без снятия компрессора с машины. Более сложные конструкции со встроенной герметичной муфтой надежнее, но для замены неисправных элементов потребуют серьезной переборки самого компрессора.

READ  Stihl Fs 55 Замена Топливного Фильтра

Замена опорного подшипника муфты также зачастую потребует применения пресса, и ее не получится выполнить, не снимая сам компрессор с машины. Впрочем, иногда достаточно подрегулировать зазор или удалить грязь из муфты, и узел восстанавливает работоспособность.

К поломкам чаще всего приводит или длительный перегрев и перегрузка системы при отключенных предохранительных датчиках, или недостаток или неправильно выбранный тип смазки и попадание продуктов разрушения фильтра-осушителя в поршневую группу компрессора.

Неисправности терморегулирующего вентиля и дросселирующей вставки

Об этих деталях слишком часто забывают, но, тем не менее, это одни из самых тонких узлов всей конструкции. Их задача – создать перепад давления в системе и спровоцировать испарение хладагента.

Основная проблема в том, что это очень тонкие устройства. Отверстия очень маленькие, а у ТРВ его пропускная способность еще и регулируется иглой. Мусор забивает эти отверстия и нарушает работу системы. При вакуумировании перед заправкой система может очиститься, но вероятность этого невелика. Повышенное сопротивление ТРВ и дросселирующей вставки приводит либо к полной неработоспособности системы, либо к очень низкой ее производительности. Часто компрессор просто не может прокачать фреон, и происходит скачок давления с последующей его утечкой.

Системы с ТРВ устроены несколько проще, поскольку работают в постоянном режиме и с полным испарением хладагента перед испарителем, а системы с аккумулятором и дросселирующей вставкой имеют более простую механическую часть. Но при этом требуют контроля работы компрессора с помощью электроники, благодаря чему их испаритель «затопленного типа» примерно на 10% более эффективен, чем обычный. Но есть и еще один нюанс. Аккумулятор должен препятствовать попаданию хладагента в жидкой фазе снова в насос, иначе он выйдет из строя в результате гидроудара. И при непрогретом моторе или при включении зимой появляется шанс загубить компрессор еще и таким способом.

Приводить к неработоспособности системы могут и сбои в работе электронной системы регулирования.

Неисправности системы управления

Собственно, электроника и электрика машины не так уж редко являются причиной неработоспособности системы. Список возможных неисправностей довольно большой, но все сводится к нескольким критичным: неисправность системы подачи питания на муфту кондиционера, неисправность системы регулирования работы электровентиляторов радиаторов и, наконец, некорректная работа системы датчиков-предохранителей.

Как определить самостоятельно, что не работает

Если при включении вы не слышите характерного звука и нет изменения оборотов двигателя, то проверьте наличие фреона. Можно «неправильным» способом, просто нажав на клапан заправочной горловины, хотя этот метод не даёт возможность оценить количество фреона. Зато он работает и при отключенном компрессоре. Если «пшик» есть, то вы потратили немного фреона, но убедились, что контур под давлением. Количество фреона можно оценить либо по рабочему давлению, либо при работающем компрессоре через «глазок». Если давления нет совсем, то вам придётся ехать к мастеру, проверять трубки и радиатор.

Второй на очереди стоит электрика. Проверьте провода на датчики давления, они расположены на радиаторе кондиционера, а в случае системы с аккумулятором – еще и на нем. Они должны быть целы. Проверьте предохранители муфты кондиционера и системы климат-контроля и вентиляторов радиатора. Визуально попробуйте оценить работоспособность муфты, если есть возможность. Проверьте наличие ремня на шкиве кондиционера.

Если компрессор включается, но холода нет, то полезно определить количество фреона. Обычно на трубках есть глазок для визуальной оценки состояния контура. Если при включении сначала проходят пузырьки, а потом их почти не остается, значит, компрессор качает, и фреона достаточно. Проблема кроется либо в клапане ТРВ, либо в работе конденсатора и вентиляторов. Если пузырьки идут постоянно, то есть беда с количеством фреона, нужно просто дозаправить систему. Если в глазке просто белая взвесь, то фреона почти нет, нужно срочно выключить систему и дозаправить ее.

Можно для гарантии потрогать трубки рукой. Магистраль низкого давления к компрессору должна быть холодной. Если она ледяная, а в салоне жарко, то что-то не так с системой смешения потоков воздуха, или испаритель просто забит грязью снаружи. Трубка высокого давления на радиатор кондиционера должна быть горячей. Это означает, что компрессор работает, хотя бы частично.

Собственно, дальше без манометра и специальной заправочной станции сделать что-то не получится. Если компрессор слабо качает, фреона немного, но есть, или если система регулирования работает некорректно, то придется диагностировать систему у специалиста. И помните: не бывает неремонтируемых узлов, трубки сваривают даже алюминиевые, радиаторы чинят и меняют, компрессоры стоят не миллионы.

Особенности устройства

В качестве примера возьмём популярную модель «народного» автомобиля из Германии Polo. Компрессор размещается на блоке цилиндров силовой установки и оснащён ременным поликлиновым приводом. Он служит для циркуляции хладагента в контуре.

Теплообменник испарителя и отопительный блок совмещены в один корпус. Управление системой производится с помощью ручек управления, размещенных на панели приборов в салоне машины.

Компрессор сжимает газ, фреон, направляет его в конденсатор, в котором он охлаждается до разжиженного состояния. Осушитель удаляет из полученного вещества воду через ресивер. Эта операция нужна для предотвращения образования наледи на расширительном клапане, спасает деталь от повреждения. Охлаждённые воздушные потоки поступают в салон автомобиля через дефлекторы и воздуховоды.

Хладагент, находясь в жидком состоянии, впрыскивается в испаритель системы, в котором вновь при помощи энергии поступающего воздуха превращается в газ. Газообразное вещество затягивается компрессором в систему для дальнейшей циркуляции по трубопроводам узла. Таким образом происходит работа системы охлаждения.

В качестве хладагента концерн VAG использует холодильное вещество HFC134a (R134a). Для обеспечения безаварийной работы компрессора в него добавляется масло, которое производит смазку контактируемых деталей.

Управляющие клапаны включения компрессора кондиционера

Электромагнитные клапаны предназначены для включения и отключения компрессора. Запчасть управляется импульсным напряжением, дозирует поток хладагента. Деталь не является каталожной, поэтому подбирается с учетом конкретных параметров.

Электромагнитный клапан контролирует давление перед входом в компрессор, защищая его от поломки. При повышении давления фреона клапан уменьшает пропускную способность системы. Используется в кондиционерах легковых, грузовых автомобилей, транспорта, спецтехники.