Замена направляющих втулок клапанов на автомобилях ВАЗ
Соответствующей особенностью автомобилей российского производства будет то, что их ремонт и техническое сервис полностью можно производить своими силами. Главное, наличие нужных познаний, инструкций и желание совладать с задачей своими силами. Но всё же в случае замены направляющих втулок клапанов, которая имеет ряд собственных специфичных особенностей, провести её лучше на 100. Но много автомобилистов хорошо управляются с этой задачей и в своем гараже.
Замена направляющих втулок клапанов
Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) часто подразумевает необходимость замены направляющих втулок клапанов ГРМ. Для замены необходимо выпрессовывать старенькые втулки клапанов, после этого на их место инсталлируются новые элементы. Существует несколько методов для выпрессовки старенькых втулок. Более обычным и самым неверным является выбивание втулок молотком и зубилом. Данный ударный метод обширно применяется в практике «гаражных» мастеров. Отметим, что извлечение втулок в схожих случаях нередко завершается повреждением посадочного гнезда в головке блока цилиндров.
Малость более правильным вариантом является внедрение специальной ступенчатой оправки из латуни либо бронзы заместо зубила. Такая оправка устанавливается со стороны седла на направляющую втулку, дальше по ней ударяют молотком. Обозначенный метод выпрессовки втулок понижает риск повреждений ГБЦ, но не исключает вполне. Хорошим же методом выпрессовки втулок является внедрение специального съемника. Обозначенный съёмник для снятия направляющих втулок клапанов также употребляется для следующей установки новых втулок в ГБЦ. Дальше мы разглядим методы замены направляющих втулок клапанов с помощью оправки и съемника.
Инструмент VAG (AUDI VW)
Выполнение неких операций по ремонту Ауди и Фольксваген нереально без внедрения специального оборудования, которое адаптировано для ремонта определенных моделей и узлов. Особенной точности просит диагностика и замена запчастей силовых агрегатов: к примеру, при замене частей газораспределительного механизма неотклонима четкая регулировка фаз ГРМ для того, чтоб в предстоящем клапаны исправно работали на впуск и выпуск топливной консистенции из цилиндров.
Для каждого типа мотора вы можете подобрать нужные приспособления: к примеру, для дизельных и бензиновых моторов нужны различные наборы инструментов. Но один и тот же агрегат может быть установлен на различные серии автомобилей Ауди и Фольксваген.
Специнструмент VAG, представленный в каталоге, помогает существенно облегчить работу автомехаников и гарантирует целостность систем автомобиля. К примеру, без приспособления для замены сайлентблоков нереально стремительно и без повреждений выпрессовать резинотехнические втулки из рычагов.
В нашем каталоге представлен качественный инструмент, созданный для ремонта автомобилей Ауди VW: ключ для демонтажа и установки топливного насоса; фиксаторы натяжителя ремней, шкива ТНВД (для дизельных моторов и движков с конкретным впрыском горючего); съемники комплекта высоковольтных проводов; приспособление для демонтажа масляных фильтров; фиксаторы распредвала и коленвала; съемники для форсунок мотора; оборудование для ремонта частей подвески и ходовой
Фольксваген AG (VAG) является наикрупнейшим германским авто объединением, в подразделения которого входят известнейшие европейские марки машин. Соответствующей особенностью представителей VAG является общность платформ, и соответственно, применение схожих узлов и деталей. К примеру, такие «народные авто», как Golf, Tiguan, Jetta имеют много общего с Ауди A3 и TT, также представителями Сеат и Skoda.
Авто концерна выполняются согласно высочайшим технологичным требованиям на самом современном оборудовании. Также для их ремонта должны употребляться качественные комплектующие и четкий сервисный инструмент.
К числу инструмента, который чаще всего используется для ремонта головки и клапанного узла, относят:
- Приспособления для притирки клапанов
- Рассухариватели
- Зенкеры для расточки седел клапанов
- Съемники маслосъемных колпачков и приспособления для их запрессовки
- Приспособления для регулировки зазоров
- Съемники гидрокомпенсаторов
- И другие виды необходимого для правильного ремонта ГБЦ инструмента
Ассортимент рассухаривателей и приспособлений для притирки клапанов продублирован в отдельные каталоги. Это позволит нашим клиентам быстрее и удобнее находить их. Мы предлагаем:
Также отдельного внимания заслуживают наборы зенкеров для седел клапанов. Такому инструменту для ремонта ГБЦ мы посвятили отдельный абзац описания, полезная информация о нем далее.
Способы выпрессовки и запрессовки втулок клапанов ГБЦ
Самый распространенный, простой и неправильный метод — выбивание втулок с помощью молотка, зубила. Извлечение подобным способом втулок приводит к порче посадочного места в ГБЦ. Такой подход к ремонту чаще наблюдается у мастеров — самоучек.
Использование специализированной латунной оправки вместо зубила почти полностью исключает риск повреждений газораспределительного механизма, но не даёт полной гарантии качества. Оправка должна быть расположена со стороны седла на направляющую втулку, которую в дальнейшем выбивают молотком.
Применение специального съемника — это процесс, наиболее оптимальный при изъятии втулок. Правильный демонтаж и монтаж втулок. Основной проблемой при демонтажных работах втулок является снятие слоя металлической поверхности посадочного места. Для наилучшей выпрессовки необходимо нагреть головку блока до девяноста градусов. Перед монтажными работами новых направляющих будет правильнее выдержать их в масле в течение 5-8 минут для пропитки. Головка блока нагревается, а сами втулки охлаждаются с помощью жидкого азота или низких температур морозильной камеры.
О технологиях ремонта направляющих втулок клапанов
Одним из основных требований качественного ремонта головки блока цилиндров (ГБЦ) является обеспечение герметичности сопряжения «седло-клапан». Операции обработки фасок клапанов и седел по праву считаются важнейшими и ответственными в технологической цепи ремонта головок блока. Но существует и не менее ответственная операция. замена (или восстановление) направляющих втулок, которые являются технологической базой для последующей обработки седла.
Нередко при перепрессовке втулок происходит смещение оси отверстия, что при большом «перекосе» не позволяет обработать рабочую фаску седла одинаковой ширины по всей окружности. В результате этого нарушается теплоотвод, и впоследствии возможно прогорание седла или тарелки клапана. Кроме того, «перекос» оси приводит к ускоренному износу стебля и торца клапана. Причины возникновения таких ситуаций банальны – это нарушения технологии ремонта и нестабильное качество запасных частей (втулок), которые выпускают не только российские, но и зарубежные производители.
Цель этой статьи заключается в ознакомлении читателей с различными технологиями ремонта направляющих втулок клапанов и с организацией входного контроля качества запасных частей.
Необходимым условием качественного ремонта ГБЦ является дефектовка направляющих втулок. Производится она с помощью нутромеров или калибров (рис 1).
Нутромер и цилиндрические калибры позволяют осуществить дефектовку направляющих втулок с точностью 0,01 мм.
На практике, большинство ГБЦ поступающих в ремонт, имеют втулки с износом превышающим допустимый (обычно 0,15 мм и более). Как правило, «выпускные» втулки изношены больше «впускных», что объясняется их повышенной термонагруженностью. Традиционно, износ втулки в горизонтальном сечении имеет ярко выраженный эллипс с большей осью в плоскости качания коромысла (вращения кулачка распред. вала), а в вертикальном сечении напоминает «корсет». Таким образом, максимальный износ отверстия втулки следует искать в плоскости качания коромысла (вращения кулачка) со стороны камеры сгорания.
В зависимости от степени износа или наличия других дефектов направляющих втулок автомеханик должен выбрать наиболее рациональную технологию их ремонта. Возможны следующие варианты:
Экспресс-метод восстановления отверстия втулки
Восстановление отверстия втулки можно выполнить без ее выпрессовки из ГБЦ за счет применения метода пластического деформирования металла. Используя комплект инструмента для восстановления направляющих втулок от компании Neway (США) можно восстанавливать втулки с диаметрами отверстий от 6 до 12 мм (рис 2). Степень восстановления изношенного отверстия во втулке обуславливается ее материалом. Например, втулки изготовленные из цветных материалов с износом до 0,5 мм восстановить еще можно, а втулки из высокопрочного чугуна или металлокерамики только с износом до 0,15 мм. Следует отметить, что данная технология широко применяется в России.
Комплект для восстановления направляющих втулок от компании Neway
Уменьшение диаметра отверстия происходит при раскатывании поверхности роликами-ножами. После применения этой технологии на поверхности отверстия втулки остается спиральный желобок, который в дальнейшем:
- увеличивает маслоемкость поверхности, а значит, улучшаются условия смазки в этой паре трения;
- создает газолабиринтное уплотнение в сопряжении, а значит, меньше масла попадет в камеру сгорания;
- упрочняет поверхность отверстия втулки за счет уплотнения поверхности роликом (эффект наклепа).
Поскольку за счет спиральной канавки поверхность отверстия во втулке уменьшается всего на 10…15%, то ее наличие практически не скажется на ресурсе работы ГБЦ, т.к. при работе мотора клапан во втулке колеблется в пределах теплового зазора. Стебель клапана никогда не контактирует со втулкой по всей поверхности отверстия.
Восстановление поверхности отверстия втулки считается выполненным хорошо, если после разворачивания его в размер вы увидите состояние «очищенного оружейного ствола», т.е. без участков поверхностей, необработанных разверткой.
Метод гильзования втулок
За рубежом достаточно широко применяется технология восстановления направляющих втулок путем установки в них тонкостенных гильз, изготовленных из специальных сплавов меди
Последовательность выполнения операций при восстановлении направляющей втулки методом гильзования.
Для надежного применения этой технологии недостаточно иметь только комплект инструментальной оснастки – необходимо строго соблюдать режимы и последовательность выполнения операций. Следует отметить, что самой ответственной операцией здесь является протяжка отверстия шариком.
Таким образом, основным достоинством технологий восстановления втулок является сохранение ремонтопригодности ГБЦ за счет исключения операции перепрессовки втулок.
Традиционная технология замены втулок
Алюминиевые ГБЦ обычно нагревают до температуры 110ºС. С чугунными ГБЦ работают без их нагрева. Втулки надо выпрессовывать с помощью специальных оправок и пневмомолотка или гидравлического пресса. Это обеспечит приложение нагрузки по оси втулки и минимизирует повреждения отверстия (посадочного места) втулки в ГБЦ. При запрессовке втулок они сначала охлаждаются в жидком азоте, а затем с помощью специальных оправок устанавливаются в головку блока. После запрессовки, отверстие втулки необходимо обработать в размер, обеспечивающий сопряжению «втулка – клапан» необходимый тепловой зазор. Эти размеры указаны в специальной технической литературе.
Обработка отверстия втулки обычно производится разверткой со стороны клапанных пружин. Для обеспечения требуемой точности (погрешность 0,01 мм на диаметр) необходимо использовать специальные развертки.
При перепрессовке втулок традиционным способом особое значение имеет качество поставляемых запасных частей. Характерным примером могут послужить диаграммы изменения нагрузок при выпрессовке втулок, имеющих близкие значения длины запрессованной части втулки. Например, выпрессовка направляющей втулки MAN производится с меньшими максимальными усилиями и более плавным изменением нагрузки, чем втулки ЯМЗ-238 (см. рис. 4), что объясняется разницей в величинах отклонения формы и чистоты обработки их сопрягаемых поверхностей.
Зависимость изменения нагрузки при выпрессовке втулок выпускного клапана ЯМЗ-238 (а) и MAN (б).
Втулки поставляемые в запчасти, могут иметь ремонтный размер как отверстия, так и посадочной поверхности. Известно, что втулка устанавливается в ГБЦ с натягом, который в большинстве случаев составляет 0,03…0,06 мм. Однако, при выпрессовке втулок нередко возникают случаи повреждения поверхности отверстия в ГБЦ. Если эти дефекты (продольные риски, «вырывы» металла и т.п.) имеют глубину более 0,02 мм, то необходима доработка отверстия с помощью разверток под установку новой втулки ремонтного размера. При наличии незначительных повреждений поверхности при установке новых втулок целесообразно использование высокотемпературных анаэробных клеев. В противном случае не исключена возможность попадания масла в камеру сгорания через щели между втулкой и корпусом ГБЦ.
Для повышения ремонтопригодности ГБЦ, в которой имеются глубокие риски в отверстиях, экономически целесообразно произвести разворачивание этих отверстий «как чисто», а втулку ремонтного размера доработать по посадочной поверхности, т.к. технологически проще обработать «вал» в требуемый размер, чем «отверстие».
При входном контроле качества запасных частей, особенно отечественного производства, необходимо проверять следующие геометрические параметры втулки:
- эксцентриситет (смещение осей отверстия и посадочной поверхности);
- угловое смещение осей;
- эллипсность посадочного цилиндра;
- соосность расположения посадочного цилиндра под маслосъемный колпачок с осью отверстия.
Вышеуказанные параметры можно проконтролировать с помощью специального прибора. разработанного в ГОСНИТИ.
Прибор для определения геометрических параметров направляющей втулки.
При наличии дефектов геометрии направляющей втулки, например, несоосности отверстия и посадочного места, исправить их обработкой сверлом, зенкером или разверткой не представляется возможным, так как ось отверстия после обработки этими инструментами практически будет сохранена. Поэтому такие втулки должны отбраковываться на стадии входного контроля.
Для количественной оценки влияния отклонения оси направляющей втулки и оси седла клапана на величину съема материала при обработке фаски была разработана математическая модель. Для простоты понимания процесса мы рассмотрим только частный вариант применения универсальной кинематической схемы обработки фасок. т.е. без учета действующих при резании сил и жесткости инструментальной оснастки. Считаем, что касание резца с седлом рассматривается как точка. Рассмотрим нередко встречающийся на практике случай – угловое смещение оси отверстия втулки.
Расчетная схема углового смещения осей направляющей втулки и седла при его обработке: а). направляющая втулка без углового смещения осей; б). направляющая втулка с угловым смещением осей. 1-направляющая втулка; 2-направляющий пилот; 3-седло клапана; 4- резец (нож).
Расчет смещения точки резания производится по несложным формулам:
- осевое смещение точки резания, мм: δ = sinφ(R(L/2H)tg(φ/2));
- радиальное смещение точки резания, мм:
- ζ = R(cosφ – 1) tg(φ/2)(L/2H)(cosφ 1);
- суммарное смещение точки резания, мм: А = (δ2 ζ2)0,5.
Суммарное смещение точки резания количественно характеризует величину съема металла седла до достижения момента, с которого резец начнет обрабатывать седло по всей окружности. Для формирования равномерной по окружности ширины фаски, согласно опытным данным, необходимо снять ещё 0,1… 0,2 мм.
Угол отклонения осей φ связан с результатами измерений на приборе следующей зависимостью: tg φ = (e12e22)0,5/L = e/L, где: e1,e2 – эксцентриситет отверстия втулки относительно посадочной поверхности втулки соответственно в двух плоскостях; e – суммарный эксцентриситет; φ – угол смещения осей, град; R. радиус седла, мм; L – длина направляющей втулки, мм; H – высота расположения плоскости резания седла, проведенной через точку касания резца от верхнего торца втулки, мм.
Результаты расчета по итогам выборочной проверки втулок ненадлежащего качества показаны в табл. 1. Например, для впускного клапана двигателя ЗМЗ-402. при отклонении осей втулки (эксцентриситете) в 0,42 мм, максимальный съем металла седла составляет 0,60 мм. На такую глубину врезается резец до момента обработки по всей окружности седла непрерывно. Затем для формирования полной ширины фаски необходимо «вырезать» еще около 0,2 мм. Итого, при наличии указанной несоосности, рабочая фаска седла опустится глубже своего прежнего положения на 0,8 мм.
Зависимость смещения точки резания при обработке седла от эксцентриситета отверстия направляющей втулки ЗМЗ-402.
Наша практика показала, что втулки, суммарный эксцентриситет которых превышает 0,10 мм. устанавливать нежелательно по следующим причинам:. увеличиваются затраты времени на последующую обработку седла;. растет себестоимость ремонта;. не обеспечивается равномерность ширины рабочей фаски седла;. снижение ремонтопригодности ГБЦ из-за перспективы замены седел. Следует отметить, что разная величина съема материала по окружности седла снижает его жесткость, вследствие этого может снизиться ресурс работы сопряжения «седло – клапан».
Повышенный «перекос» осей неизбежно приводит к увеличению глубины утопания тарелки клапана, что недопустимо для дизельных, а также бензиновых двигателей, в которых регулировка теплового зазора клапана осуществляется гидрокомпенсаторами или регулировочными шайбами. При выходе из допустимых значений утопания тарелки клапана, седло придется заменить. А это потребует достаточно много времени. Не лучше ли избежать перспективы замены седел на стадии входного контроля качества запасных частей, т.е., семь раз отмерить и один раз сделать правильно?!
Как говаривал наш общий знакомый: «Время – деньги! …», так давайте же их «ковать» за счет повышения уровня своего профессионализма.
Способы выпрессовки и запрессовки втулок клапанов ГБЦ
Самый распространенный, простой и неправильный метод выбивание втулок с помощью молотка, зубила. Извлечение подобным способом втулок приводит к порче посадочного места в ГБЦ. Такой подход к ремонту чаще наблюдается у мастеров самоучек.
Использование специализированной латунной оправки вместо зубила почти полностью исключает риск повреждений газораспределительного механизма, но не даёт полной гарантии качества. Оправка должна быть расположена со стороны седла на направляющую втулку, которую в дальнейшем выбивают молотком.
Применение специального съемника это процесс, наиболее оптимальный при изъятии втулок. Правильный демонтаж и монтаж втулок. Основной проблемой при демонтажных работах втулок является снятие слоя металлической поверхности посадочного места. Для наилучшей выпрессовки необходимо нагреть головку блока до девяноста градусов. Перед монтажными работами новых направляющих будет правильнее выдержать их в масле в течение 5-8 минут для пропитки. Головка блока нагревается, а сами втулки охлаждаются с помощью жидкого азота или низких температур морозильной камеры.
ОПРАВКА НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КЛАПАНОВ 6 ММ Р2837
ОПРАВКА НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КЛАПАНОВ 6 ММ Р2837
Самый удобный и выгодный для Вас способ оплаты. Оплату можно произвести через систему «Сбербанк онлайн», через платежный терминал (банкомат Сбербанка), при условии, что у Вас имеется карта этого банка. Если вы не являетесь клиентом этого банка и у вас нет карты, то Вы можете в любом отделении банка через операциониста пополнить баланс, у Вас примут наличную оплату и пополнят баланс. Комиссия от 0 до 1 %
Наложенный платеж (оплата при получении)
Оплата заказа будет производиться в почтовом отделении при получении товара. За услуги наложенного платежа Почта России берет дополнительную комиссию. примерно 4% от стоимости заказа (посылки) при получении.
Ниже описана комиссия почты от суммы «Наложенного платежа» Вашей посылки, т.е. почта помимо стоимости доставки с Вас возьмет еще комиссию за услугу «наложенный платеж».
Комиссия почты за услугу наложенный платеж:
до 1 000 включительно. 80 5% от суммы
свыше 1 000 до 5 000 включительно. 90 4%
свыше 5 000 до 20 000 включительно.190 2%
свыше 20 000 до 500 000 включительно. 290 1,5%
Внимание! Предварительная оплата доставки 100% (через оплату «Сбербанк»). Это входит в наши условия «Наложенного платежа».
Дополнительную информацию уточняйте у менеджера.
Яндекс.Деньги. Этот способ оплаты подразумевает выставление счета в системе Яндекс.Деньги. Вы сможете заплатить из своего кошелька Яндекс.Деньги. ВНИМАНИЕ! Есть ограничения по сумме платежа: анонимный кошелек 15 000, именной кошелек 60 000, идентифицированный кошелек 250 000. После оплаты Вы получите электронный кассовый чек.
QIWI Wallet. Этот способ оплаты подразумевает выставление счета в системе QIWI. Вы сможете заплатить из своего кошелька QIWI. ВНИМАНИЕ! Есть ограничения по сумме платежа: 250 000 После оплаты Вы получите электронный кассовый чек.
Оплата на расчетный счет для Юридических лиц и ИП (без НДС). Этот способ оплаты предназначен только для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. После оформления заказа отправьте реквизиты своей организации на электронную почту manager@33sport.ru В теме письма укажите номер заказа. После этого менеджер отправит на электронную почту счет на оплату установленной формы. Мы работаем без НДС. Комиссия способа оплаты. 6%.
Внимание! Независимо от того, какой способ доставки Вы выбрали, проверяйте целостность товара и упаковки при получении груза (посылки).
После сдачи Вашего заказа на терминал транспортной компании/отделение почты России, на указанный в заказе телефон и email если имеется, будет выслан трек-номер для отслеживания посылки.
Сроки доставки 5-21 дней в зависимости от удаленности Вашего населенного пункта от г. Тольятти, Стоимость доставки от 250 в зависимости от веса, дальности и объявленной ценности посылки (заказа). 100% предоплата доставки заранее исключает комиссии взимаемые почтой за наложенный платеж.Официальный сайт доставки: https://www.pochta.ru/
Сроки доставки 5-21 дней в зависимости от удаленности Вашего населенного пункта от г. Тольятти 100% Предоплата ЗАКАЗАДОСТАВКИ. Стоимость доставки озвучит менеджер при подтверждении заказа. Официальный сайт доставки: https://www.pochta.ru/
Сроки доставки 5-21 дней в зависимости от удаленности Вашего населенного пункта от г. Тольятти Стоимость от 250 в зависимости от веса, дальности и объявленной ценности посылки (заказа).Официальный сайт доставки: https://www.pochta.ru/
Компания EMS является подразделением Почты России, входящим в мировую систему EMS (Express Mail Service). Экспресс доставка по всему миру.
Сроки доставки от 3-7 дней. Официальный сайт доставки: https://www.pochta.ru/emspost/
Съемник направляющих втулок клапанов своими руками
Чертежи на запресовщик/выпрессовщик направляющих втулок.
!Внимание!Чертежи я сделал на запресовщик/выпрессовщик более усовершенствованной конструкции, в дальнейшем должен сделать себе и будут фото.
Комментарии 83
Скажи мне пожалуйста как тебе этот заприсовщик? А то многие на жопе прыгают доказывая что только забивать молотком нужно, как гвозди в доску)
Да конечна не хотелось бы купить машину после таких мастеров что так ремонтируют молотком )))))
Евгений спасибо за чертеж ) подскажи а упорный подшипник от чего ?
Здравствуйте! А вас есть чертижи подробные для токоря ?
Приветствую Евгений! какой номер подшипника или с чего можно подобрать?
Здравствуйте Евгений, какие размеры брать на головку 21011 и какой силовой болт посоветуете?
Подскажите на Niva какие нужны втулки? Не хочется все делать чтобы высоту подогнать.
Спасибо Евгений за чертежи и видео. Вот Ваши чертежи в моём железе: www.drive2.ru/l/6289742/
Евгений огромное вам спасибо за то что вы делаете
Увидел у вас в видео (замена направляющих клапанов), захотел данный девайс хотел сесть и чертить подобное, но было лень. сегодня заняться нечем и роюсь в драйве. и о чудо. тот самый чертеж… супер) спасибо) у вас замечательная деятельность!
Добрый день. Начиная эту статью, я немного объясню, о чем пойдёт речь. Речь пойдёт не только о специальных инструментах, с помощью которых можно произвести ремонт головки блока цилиндров, но и о том, как правильно работать этим инструментом. Оказывается, что ни все умеют правильно пользоваться специальным инструментом и это приводит порой к не поправимым последствиям. Я постараюсь подробно описать весь процесс работ, что бы вы смогли самостоятельно проделать всю работу по ремонту ГБЦ.
И так начнём. В принципе весь процесс практически одинаков, что на классике, что на Самарах и им последующих моделях. Первое с чем нам приходится столкнуться, это снятие пружин и клапанов (разсухаривание клапана). Для этого используется специальный съёмник.
Конечно же, есть много всяких приспособлений, но это самое распространительное. Именно его мы и рассмотрим. Съёмник крепится передней частью к шпильке, а специальный захват устанавливаем на тарелку пружины.
Теперь нам понадобится специальная подложка в камеру сгорания под клапана. Зачем она нужна? При нажатии на рычаг приспособления, клапан уйдёт в низ, и он пройдёт соответствующий путь пока своей тарелкой не упрется, например, в стол на котором забираете головку. В это время пружина сожмётся и не даст вытащить сухари. Этой подложкой может послужить кусок резины нужной толщины или деревянный брусок.
Придавив на рычаг, клапан упрётся в подложку, а вы с лёгкостью можете извлечь сухари.
Все сухари аккуратно складывайте в коробочку, потому что потом искать потерявшийся сухарь очень тяжело.
Есть, конечно, и варварский способ извлечения сухарей. Прибегать к нему стоит только в особых случаях, когда нет специального съёмника. Этот процесс осуществляется с помощью молотка и отрезка металлической трубы (здесь хорошо подойдёт свечной ключ).
После нанесения удара не убирайте сразу молоток, иначе сухари разлетятся в стороны. Можно в верхнюю часть трубки запихнуть кусочек ветоши, это задержит вылетающие сухари.
Следующий инструмент, который нам понадобится – это съёмник для снятия направляющих втулок клапанов. Сам процесс замены направляющих клапана я написал в статье ( Замена направляющих втулок клапанов ). Есть разные съёмники. Первый (ударный).
Почему ударный? А потому что запрессовка происходит ударом молотка по оправке. Такой метод ни всегда проходит гладко. Бывали случаи, когда оправка заходила на перекос и снимала немного металла с посадочной плоскости втулки, тем самым уменьшается плотность её посадки, что не хорошо в нашем случае.
Распространённым приспособлением стал винтовой плавной запрессовки съёмник.
Этот съёмник позволяет плавно и безопасно заменить втулку. Продаются они в авто магазинах, но можно изготовить и самому как нарисую чертёж обязательно выложу.
Так же нам понадобится инструмент для снятия и установки сальника клапана. Работу по снятию и установке сальников нужно проводить осторожно. Почему осторожно? Потому что бортик, на который устанавливается сальник очень хрупкий и его можно повредить.
Для демонтажа применяются специальные зажимы, кстати, этот зажим можно изготовить самому. Я видел, как один мастер сделал зажим из распиленной на пополам гайки, приваренной к круглогубцам.
Метод извлечения прост. Охватываете снимаемый сальник и строго вертикально прокручиваете захват по оси в одну и другую сторону, при этом делаете натяжку вверх. Строго запрещается расшатывать сальник в стороны, потому как есть опасность повредить бортик направляющей втулки и нужно будет менять направляющую.
Установка сальников (колпачков) делается в специальной оправке.
Прежде чем устанавливать сальники, проверьте их на плотность установки. Попробуйте руками его надеть на ободок втулки. Если он не находит, то это наш сальник и его можно устанавливать. Если сальник находит свободно или болтается, то он будет пропускать масло и не справится со своей задачей.
Далее нам понадобится такой инструмент как развёртка.
Я рекомендую пользоваться именно такими развёртками, потому что у них есть направляющая для точного захода в отверстие. Нам нужна развёртка с диаметром 8.00 мм. Развёртывание происходит следующим образом. Устанавливаете развертку в только что запрессованную направляющую втулку и лёгким нажатием прокручиваем её до тех пор, пока она не выйдет с другой стороны.
Следующим этапом будет притирка клапанов. Перед тем как притереть клапана их нужно обработать шарошками.
Правильная замена направляющих втулок клапанов Инструменты Оправки На что обратить внимание
Использовать лучше вот такие шарошки. Нам понадобится три шарошки с разным углом обработки. Первая 45 градусов, вторая 60 и третья 30. Они обрабатывают седло клапана с лёгкостью и без особого усилия.
После того как обработали шарошками сёдла их нужно притереть. Каким инструментом производится притирка клапанов, рекомендую прочитать статью ( Инструмент для притирки клапанов ).
Пожалуй, из специального инструмента это всё, дальше всё можно сделать с помощью ключей и отвёрток.
В данный момент это всё и если появится ещё что-то, обязательно допишу.
выколотка направляющих втулок клапанов
запресовщик направляющих втулок клапанов
Общий вид съёмника маслоотражательных колпачков представлен на рисунке 4.1
1 Съёмник маслоотражательных колпачков
Съёмник маслоотражательных колпачков состоит из ограничительной гайки 1, направляющей шпильки 2, ключ-бойка 3, цангового патрона состоящего из зажимающей гайки 4 и зажима 5.
Маслотражательный колпачок закрепляется в цанговом патроне, и короткими ударами бойка по ограничительной гайке сбивается с направляющей втулки
Выколотка направляющих втулок клапанов
Общий вид выколотки направляющих втулок клапанов представлен на рисунке 4.2
2 Выколотка направляющих втулок клапанов
Выколотка состоит из направляющего штока 1 и оправки 2.
Направляющий шток 1 вставляется в направляющую втулку клапанов со стороны седла клапана и ударами молотком по штоку, втулка выбивается.
Запресовщик направляющих втулок клапанов
Общий вид запресовщика направляющих втулок клапанов представлен на рисунке 4.3
3 Запресовщик направляющих втулок клапанов
Заперсовщик направляющих втулок клапанов состоит из болта 1, гайки 2, подшипника 3, направляющего конуса 4, оправки 5, гайки 6.
Запресовщик направляющих втулок клапанов устанавливается в отверстие направляющей втулки клапанов со стороны седла клапана таким образом чтобы направляющий конус упёрся в седло клапана, сверху на направляющий болт надевается новая втулка клапана, на направляющую втулку клапана надевается оправка и наворачивается верхняя гайка.
Далее при помощи открытого ключа на 19 заворачивается нижняя гайка, таким образом, втулка встаёт на своё место.
При разборке и сборке головки необходима правильная установка приспособления.
