Как Снять Шкив С Двигателя Мотоблока • AURAMM.RU

Как открутить гайку шкива:

Поставить авто на яму либо эстакаду.
Поднять ручной стояночный тормоз.
Включить четыре скорость на КПП, поставить упоры под колеса.
Не очень постучать по граням гайки.
Набросить торцевой ключ, удлинить его трубой и сорвать прикипевшую гайку.

Если гайка шкива не откручивается:

Перевести ручку коробки на нейтралку.
Сбросить свечные провода со свеч, чтоб не завелся мотор.
Надеть торцовый ключ на гайку и удлинить ее трубой. Ключ набросить таким макаром, чтобы труба упиралась в землю либо лонжерон машины с правой стороны для исключения поворота шкива по часовой стрелке.
Делаем пару маленьких резких поворотов ключа замка зажигания для включения стартера. Стартер начнет крутить маховик, маховик коленвал, а шкив зафиксирован ключом. В данном случае, обычно прикипевшая гайка стремительно «отходит».

По строению шкивы тоже бывают разные, есть два вида:

У демпферных шкивов в конструкции есть доп наружное кольцо с резинкой, которое поглощает вибрации, микроколебания.

Перед тем, как начать снимать шкив, нужно ослабить натяжные гайки-болты, снять ремень генератора и гидроусилителя (ГУР).

№2. В заводской сборке, шкив сажается на коленчатый вал мотора, прижимается болтом либо гайкой и затягивается с большой силой сжатия. Таким макаром, заводская сборка очень крепкая. Потому, если никогда не снимали шкив, то демонтировать впервой будет труднее.

Не считая затяжки с очень допустимой силой особым динамометрическим ключом, в процессе использования, движок очень греется, резьбовое соединение еще посильнее затягивается и прикипает. А снаружи действуют наружные причины, из-за которых резьбовое соединение может подвергаться коррозии.

№3. Если выключить сцепление, коленвал ДВС можно свободно проворачивать гаечным ключом. Потому, чтоб открутить гайку шкива коленвала, нужно застопорить вал от проворачивания. Если при нажатии сцепления, скорости не переключаются, означает оно не рабочее. Может быть в систему попал воздух. В данном случае нужно прокачать сцепление.

Почему в шкивах делают спец технологические отверстия? В автомастерских для фиксирования вала есть особое приспособление, которое нужно закрутить к шкиву болтами и застопорить вал.

Если нет спец устройства для фиксации вал, которое прикручивается к шкиву, то нужно поставить отличные противооткатные устройства под колеса автомобиля и поставить четыре передачу на КПП.

Либо, 3-ий вариант — упирать в зубья маховика монтировку и фиксировать коленчатый вал от проворачивания во время откручивания гайки шкива.

Еще вариант, в отверстие шкива воткнуть штырь, а об штырь и 2-ой упор установить монтировку, как на этом рисунке.

Шкив коленвала автомобилей с передним приводом, в основном, крепится болтом. Для снятия шкива коленчатого вала переднеприводной машины, надо действовать в таком порядке:

Домкратом поднять переднюю правую сторону авто. Подсунуть козелок, пенек либо пару колес с дисками.
Снять колесо.
Демонтировать и снять воздушный фильтр с корпусом.
Снять защитный кожух.
Ослабить натяжитель ремня и снять ремень генератора.
Для фиксации коленвала нужно снять в картере сцепления заглушку, после этого воткнуть в отверстие монтировку и упереть его меж зубьями маховика.
Сейчас нужно надеть торцовой ключ, удлинить его трубой и резко пробовать провернуть против часовой стрелки. Главной сорвать прикипевший болт шкива.

Нужный совет от слесарей, повидавших почти все: использовать растворитель либо ВД-40, либо схожее средства от образования ржавчин. После того, как побрызгали на резьбу (если шкив крепится гайкой), минут пятнадцать нужно подождать, позже пробовать отворачивать. Если болт, то на резьбу нанести это средство не просто, хотя вокруг болта побрызгать, может быть через микрощели жидкость пройдет и раскоксует соединение.

Как снять шкив коленвала

При проведение ремонтных работ с движком и с околодвигательными деталями, приходится снимать шкив с коленвала, к примеру, для подмены шкива либо для подмены уплотнительных сальников при утечке моторного масла. Казалось бы, обычная задачка, но с демонтажом шкива с коленчатого вала появляются трудности и не так просто его снять. Потому в этой статье разглядим, метод, как это можно стремительно сделать.

Установка шкива на коленвал

Для того, чтоб назад установить шкив на коленвал ДВС, нужно проверить посадочные места. Если есть заусенцы, забияки, удалить их наждачным камнем. Если старенькый шкив просто сажается на вал, то таковой шкив не подходящ. Он должен посиживать плотно, насаживаться с определенным усилием. Перед установкой шкива, для уменьшения трения, нужно смазать маслом либо литолом.

Снятие шкива

Открутить болт либо гайку крепления — это только пол дела. Далее нужно вынуть шкив с вала. Так просто руками шкив не снимется, если не его посадочное гнездо не раздолбано. Не считая того, шкив плотно сажается на вал, то он еще фиксируется от проворота шпонкой.

Есть особые съемники для снятия шкива с вала. Бывают механические и гидравлические съемники.

Конструкция механического съемника ординарна. Обычно имеет три лапки, которыми нужно зацепить сам шкив, а центральный стержень упереть в вал. После этого, нужно крутить стержень, лапки будут выпрямляться и тянуть на себя шкив. Бывают съемники еще проще, которые можно сделать своими руками. Если нет съемного устройства для шкива, то можно использовать монтировки. Если один человек снимает, то по очереди, с каждой стороны отодвигая по немножко, чтоб не было перекоса. Если два, то сразу с различных сторон резким движением выпрессовывают шкив с коленвала.

Бывает и такое, что при использовании съемника, стены пазов шкива не выдерживают и откалываются. Потому, при использовании монтировок, зацеплять их нужно как можно поближе к валу.

Как открутить шкив коленвала

Зависимо от конструкции коленвала, шкив крепится к нему либо гайкой, либо болтом. На автомобилях с задним приводом, в главном, шкив крепится гайкой. Движки неких заднеприводных автомобилей можно завести специальной ручкой, для которой изготовлены особые выступы для зацепления ручки. Эту ручку именуют еще «кривой ключ», а зацепление для этого ключа именуют храповиком.

Гайка крепления шкива устанавливается размером на 30 6 либо 30 восемь мм под ключ. Употребляют торцевой ключ. Ключ усиливают методом приваривания длинноватой ручки либо надевают трубку для роста «плеча».

Почему трудно снять шкив

№1. Зависимо от конструкции мотора марки и модели автомобиля, сложность демонтажа шкива бывает разной. В неких машинах есть много места для комфортабельного проведения ремонтных работы, в неких — сильно мало свободного места. Элементы конструкции шкива закрывают шкив.

Метод нагревания

Если для монтажа шкива применялся тепловой метод, основанный на расширении материалов, металлов а именно, при нагревании, то термическое воздействие на шкив будет нужно и для его демонтажа:

вследствие нагревания, производимого с краев шкива, возрастает на толики мм поперечник отверстия и, соответственно, понижается степень прижатия к валу;
после чего становится вероятным двинуть деталь с места посадки, поочередно постукивая по ней с различных концов.

На что следует направить внимание, используя данную методику:

разового нагревания возможно окажется недостаточно, в особенности при большенном поперечнике отверстия шкива;
вал должен быть накрепко изолирован от повышающего температуру деяния, которое применяется к шкиву, так как в случае косвенного нагрева вала сопряжение частей станет только крепче;
если это вышло, нужно дождаться полного остывания частей и повторить функцию.

В зависимости то того, из какого материала сделаны шкив и вал, может быть выбрана другая стратегия, при которой, напротив, вал подвергается остыванию.

Как снять шкив с электродвигателя

Шкив представляет собой колесо, по ободу которого проходит канавка. Колесо крепится к валу и играет важную роль в конструкции мотора, отвечая за передачу вращающего момента с вала на приводной ремень. Представление о том, как снять шкив с электродвигателя, нужно, когда предстоит ремонт либо перестановка детали на новый движок.

В этой статье вы отыщите описание имеющихся способов демонтажа шкива и ряд советов по их применению.

Как снять шкив с электродвигателя: выбор подходящего способа

Универсальная методика, применение которой оправдывает себя в большинстве случаев, это обычное механическое воздействие – легкие удары с обратных сторон шкива, попеременно. Таким макаром, шкив равномерно двигается с посадочного места на вал и может быть снят.

В более сложных случаях список нужных действий планируется, исходя из последующих причин:

метод крепления шкива к валу мотора (тип посадки);
состояние поверхностей в месте соединения (находится в зависимости от срока эксплуатации, подверженности материалов коррозии).

При каких условиях возможно снятие шкива с электродвигателя без съемника

Есть ряд случаев, когда для действенного решения вопроса о том, как снять шкив с электродвигателя, без съемника не обойтись. Но необходимость внедрения особых приспособлений обычно отсутствует, если:

шкив был установлен без напрессовки, другими словами поперечник вала не превосходит поперечник отверстия шкива;
сопряженные поверхности не подвергались деформации в процессе работы мотора.

На электродвигателях низкой мощности надежная фиксация шкивов обеспечивается средством шлицевой посадки, при помощи резьбовых соединений либо стопорных частей (колец, шайб). Для отделения шкива от мотора в таких случаях довольно раскрутить гайки (либо снять кольца). Ситуация труднее, если в месте крепления применено кольцо с зубчатыми краями.

До того как выкручивать соединительные элементы, рекомендуется аккуратненько зафиксировать шкив с помощью тисков. Во избежание деформирования шкива, меж пластинами тисков и поверхностью зажимаемой детали устанавливают прокладки из дерева.

Применение съемника для снятия шкива

Перед тем, как снять шкив с вала электродвигателя, можно установить особое приспособление – съемник, устройство которого нетрудно. Конструкция содержит в себе:

железную пластинку с отверстием по центру и узкими прорезями;
гайку, приваренную к пластинке;
болты (размер 1-го, с углублением в торце, должен соответствовать приваренной гайке, другие два – гораздо меньше).

Недочетом способа является необходимость малозначительного нарушения целостности шкива, в поверхности которого для крепления съемника:

просверливаются два отверстия;
нарезается резьба (по размеру малых болтов съемника).

Съемник действует последующим образом:

пластинка крепится 2-мя болтами к шкиву;
3-ий болт начинают вкручивать в центральную гайку, при всем этом торцом он упирается в железный шарик, за ранее закрепленный в центровочном пазе вала;
по мере вкручивания, болт отжимает пластинку съемника от вала, равномерно снимая с места посадки шкив.

Есть возможность того, что хода болта окажется недостаточно для того, чтоб сдвинуть деталь. В таком случае попытайтесь подсунуть дополнительные гайки под боковые болты.

Таким макаром, познание главных способов демонтажа и способности работы с ординарными инструментами посодействуют для вас подобрать лучшую последовательность действий и оперативно отделить шкив от вала.

Какой двигатель выбрать для мотоблока

При выборе мотора к мотоблоку нужно учесть:

предполагаемые условия эксплуатации;
монтажную универсальность;
конструктивную сопоставимость с имеющейся моделью сельхозтехники;
задекларированный производителем ресурс мотора.

Этот принципиальный узел должен соответствовать ходовой части и коробки оборудования, отлично соотноситься с габаритами. Следует направить внимание на наличие катушки освещения, что дозволит подключать фары для использования агрегата в черное время.

Технические свойства и многофункциональные характеристики, которые следует принимать в расчет:

Вылет вала. Лучшая и часто встречающаяся модификация — под 19- либо 20-миллиметровую шпонку. Малость уступают в востребованности агрегаты с выходом шлицевого типа. Пореже встречаются модели конической конструкции.
Наличие датчика контроля уровня масла, которым оснащаются все моторы, не считая ультрабюджетных. Таковой индикатор — гарантия долговечности мотора.
Универсальное крепление, призванное обеспечить удобство установки мотора.
Воздушный фильтр двойной чистки либо с масляной ванной. 2-ой вариант проще обслуживать. Он совместим с мотоблоками, имеющими маленький клиренс. Отлично защищает механизм от проникания почвенной пыли и жестких частиц.
Моторесурс. Лучше выбирать движок с показателем более три тыщи м/ч.

Многие модели имеют интегрированный регулятор оборотов. При изменении нагрузки механизм без помощи других определяет вращательный момент, что наращивает производственную эффективность и позволяет сберегать горючее. Лучше выбирать бензодвигатель либо дизельный агрегат, снаряженный таким устройством. Огромным спросом пользуются мотоблоки ТАТА с производительной силовой установкой и автоматическим сцеплением. Они делаются из первосортных износоустойчивых материалов, способных долгое время противостоять перегреву и атмосферным осадкам.

Такое оборудование рекомендуется выбирать для работы на огромных площадях земли, томных почвах и в сложных критериях эксплуатации. Для обработки личных сельскохозяйственных угодий, собственного сада и придомовой местности подойдет движок из Китая, к примеру, производства компании Lifan. Это малогабаритные и многофункциональные агрегаты, которые можно использовать в различных хозяйственных операциях. Благодаря сравнимо низкой цены такие силовые установки доступны широкому кругу покупателей.

Схожий движок оснащается двухклапанным приводом. В моторах Lifan употребляется только воздушное остывание, что обосновано сферой внедрения агрегатов. Неплохим российским аналогом для внедрения в домашнем хозяйстве либо на маленькой ферме являются мотоблоки Ока, производимые на заводе Калужский движок. Для управления этим малогабаритным устройством оператору не будет нужно прикладывать огромные физические усилия. Оборудование оснащается сильной, но экономной силовой установкой.

Мотоблоки Ока оснащаются регулируемой управляющий колонкой, отличаются узеньким корпусом, применимой ценой и тросовым управлением. Если нужна утяжеленная модель для пахотных работ, можно избрать дешевое, но высококачественное белорусское оборудование, к примеру МДЗ-12. Этот мотоблок поставляется с массивным бензиновым 12-сильным движком. Конструктивно он устроен на одной оси, что обеспечивает лучшую балансировку и маневренность агрегата.

Какой двигатель для мотоблока выбрать: виды, лучшие модели, как снять, отремонтировать, заменить

Движок для мотоблока — принципиальный и неотъемлемый агрегат сельскохозяйственного оборудования. Техническими чертами мотора определяются многофункциональные способности, удобство эксплуатации, надежность, сопоставимость с навесным инвентарем и способность устройства делать поставленные задачки. Агрегат должен владеть требуемой производительностью, неплохим моторесурсом и нужным припасом мощности. Устройство, снаряженное высококачественным силовым агрегатом, упрощает жизнь дачникам, огородникам и фермерам.

Виды двигателей мотоблоков

Для установки на садово-огородную технику и тяжелое сельскохозяйственное оборудование употребляются бензиновые и дизельные моторы. 1-ые отличаются высочайшей производительностью и способностью работать в сложных эксплуатационных критериях, 2-ые — универсальны и экономны. Движок мотоблока, работающий на дизтопливе, поддерживает огромное число видов подвесных приспособлений. Лучший производственный эффект достигается при функционировании на малых скоростях.

Такие агрегаты владеют неплохим моторесурсом и высочайшей устойчивостью к нехорошим погодно-климатическим факторам. Самые нужные — двухцилиндровые модели. Они стоят относительно дешево и отлично переносят завышенные температуры. При использовании такового мотора в летний зной хватит простейшей системы воздушного остывания. Бензиновые модификации требуют огромных операционных расходов на , сервис и эксплуатацию. Их достоинства — долговечность и надежность.

Четырехтактный мотор такового типа обладает высочайшей производительностью и способностью работать на томных почвах. Агрегат, оборудованный вертикальным валом, сберегает время, так как может размеренно работать на огромных скоростях. Силовые агрегаты, совместимые с мотоблоками, разделяются по методу пуска:

на электронные;
на ручные;
на комбинированные.

Ручной привод встречается в самых экономных и устаревших моделях. Более всераспространены агрегаты с электрозапуском, обеспечивающим легкий и резвый старт техники. Они экономны, ординарны в эксплуатации и надежны. Внедрение электродвигателя для мотоблока уместно на даче либо в своем саду. Комбинированная модификация — удачный вариант. На таковой многофункциональной схеме базируются 4-тактные моторы, созданные для обработки огромных площадей пахотных земель и сельскохозяйственных угодий.

Они значительно упрощают задачку оператора, т. к. позволяют избрать удачный себе тип пуска. И бензиновые, и дизельные модели оснащаются автоматическим регулятором скорости вращения. Очередной классификационный признак — показатель мощности. На легкие мотоблоки (меньше 70 кг) устанавливают движки до четыре л. с. На средних (71-100 кг) употребляются моторы до семь л. с. Для совместной работы с тяжеловесным (выше 100 кг) оборудованием используют силовые агрегаты от восемь л. с. Предельный показатель мощности установлен на отметке шестнадцать л. с.

В легких и средних мотоблоках употребляются двухтактные бензиновые или дизельные моторы с системой воздушного остывания. Они отлично подходят для хозяйственных работ в личном доме. Посреди фермеров наибольшее распространение получили томные мотоблоки, снаряженные 4-тактным мотором с механизмом принудительного жидкостного остывания. Зависимо от модификации движок оснащается редуктором шестеренчатого, цепного либо червячного типа. Последний может иметь клиноременную или коническую передачу.

READ Мотоблок Мкм 4 Премиум Видео В Работе

Распространенные неисправности

Все проблемы мотора для сельскохозяйственного оборудования разделяются на две необъятные категории:

Задачи пуска.
Многофункциональные сбои.

Всераспространены и проблемы вариатора — механизма, передающего вращающий момент и способного плавненько поменять передаточное отношение в спектре предусмотренного регулирования. Ремонт непременно должен предваряться кропотливой диагностикой. Маленькие неисправности могут быть выявлены при плановом техническом обслуживании.

Регулировка клапанов — принципиальная и нужная процедура, призванная обеспечить надежную работу механизма и прирастить его эксплуатационный ресурс. Потому она должна проводиться с установленной производителем периодичностью. Нужны последующие инструменты:

набор гаечных ключей;
крестообразная и плоская отвертки;
узкий щуп.

Некие модели могут востребовать и других ручных приспособлений. Смысл процесса регулировки состоит в том, чтоб установить зазоры клапанов мотора мотоблока на подходящую величину, которая указывается в руководстве юзера. Пренебрежение этой операцией — частая причина раннего выхода мотора из строя. В более всераспространенных моделях зазор впускных клапанов составляет 0,15 мм, выпускных — 0,2. Он устанавливается поворотом фиксирующей гайки. Если щуп свободно помещается, зазор отрегулирован правильно.

Всераспространенные неисправности — трудности с подачей топливной консистенции. Если движок дымит либо не запускается, нужно проверить свечки зажигания. Проблемы в системе подачи горючего могут являться ответом на вопрос о том, почему стреляет мотор либо не развивает обороты. Если при проверке выявляется, что свечки сухие, причину проблем следует находить в системе подачи горючего в цилиндры. Для решения препядствия требуется выполнить последующие деяния:

Заправить бак свежайшим бензином либо дизелем.
Отвинтить топливный кран.
Вычистить дренажное отверстие в пробке резервуара.
Отсоединить топливопроводный шланг от входного штуцера в месте крепления к карбюратору.
Продуть жиклеры.

Если же горючее поступает в карбюратор, но не доходит до цилиндров, при попытке пуска мотора будет ощущаться завышенная вибрация. Неувязка решается разборкой и очисткой узла. Нужно продуть карбюратор насосом. Бывает, что движок не заводится от переизбытка горючего. Признаком таковой проблемы служит влажная свеча. Исправляется очисткой цилиндров и прокачкой мотора. За ранее необходимо отключить подачу горючего.

Если на свече найден налет, нужно очистить ее и проверить зазор меж электродами. Он должен составлять 0,8 мм. Необходимо проверить и наличие искры. Ее отсутствие гласит о вероятной неисправности в электронной цепи. Всераспространенная проблема — большой зазор меж обмоткой катушки и магнитопроводом. Если движок приводится в действие электростартером, предпосылкой отсутствия пуска могут являться:

разрядка аккума;
неисправный стартер;
перегорание предохранителя.

Если движок заводится, но не развивает обороты, глохнет либо работает с перебоями, причинами могут быть последующие проблемы:

Засор воздушного фильтра.
Отложение в глушители товаров сгорания топливной консистенции.
Некорректная настройка карбюратора.
Износ деталей цилиндропоршневой группы.

Компрессия должна составлять восемь атм. Проверяется этот показатель методом подсоединения к свечному отверстию специального измерительного инструмента — компрессометра. Процедура диагностики заключается в проворачивании вала стартером. Если мотор не глушится, следует проверить работоспособность выключателя. В случае потребности зачищаются контакты либо изменяется сбойный элемент.

Как снять двигатель с мотоблока

Для демонтажа силовой установки мотоблок располагают на ровненькой поверхности и очищают от загрязнений. Снимается защитный щиток, трос акселератора отсоединяется от пластинки карбюратора. Потом отпускаются болты, которыми крепится кронштейн для установки подвесного оборудования, ослабляются ограничительные штифты ремня привода. Отвинчиваются четыре винта, фиксирующие движок. Мотор поворачивается на лево.

Со шкива коленвала снимается ремень. После чего силовая установка считается отсоединенной от ходовой части. Если есть необходимость, можно поменять крепежные элементы. В неких моделях для облегчения доступа к болтам, фиксирующим мотор на сельскохозяйственном оборудовании, за ранее снимаются крылья.

Ремонт двигателя мотоблока

Подобно хоть какой технике, мотоблок нуждается в своевременном обслуживании: подмене масла, очистке, регулировке мотора и пр. Силовая установка, которая является самым сложным узлом сельскохозяйственного оборудования, склонна к выходу из строя. Нередко отремонтировать агрегат можно своими руками. Будет нужно соответственный набор инструментов и познание базисных основ устройства мотора мотоблока. К оборудованию прилагается аннотация, где описан порядок разборки и сборки узла.

Это несколько упрощает задачку. Если движок работает с перебоями, то для начала необходимо проверить уровень топливной консистенции в баке. Дизельные и бензиновые моторы владеют различным эксплуатационным ресурсом. Для первых обычный показатель — четыре тыщи м/ч, а 2-ые способны наработать в два раза меньше. Обстоятельств их выхода из строя существует больше из-за завышенной мощности, что приводит к резвому износу деталей и многофункциональных частей конструкции. Часто встречается проблемы выключателя электростартера.

Установка двигателя

Устанавливая движок на мотоблок, необходимо соблюдать осторожность и придерживаться последовательности действий. Ошибки приведут к понижению эксплуатационного ресурса агрегата, резвому износу деталей и станут предпосылкой проблем. Нужно соблюсти последующие условия:

верно передать вращательный момент от силовой установки к коробки;
точно присоединить мотор к коробке либо раме мотоблока;

Есть особые установочные комплекты, которые помогают избежать ошибок при сборке оборудования. Такие наборы состоят из последующих деталей:

Переходной плиты. Вставляется меж движком и коробкой.
Ступицы. Устанавливается на коленчатый вал мотора.
Крепежных частей. Обеспечивают надежную фиксацию силовой установки.

При использовании подобного комплекта требуется выполнить последовательность из 2-ух действий — закрепить мотор на монтажной плите и надеть шкив на коленвал. При помощи такового набора просто осуществляется установка мотора на мотоблоки как российского, так и забугорного производства.

Устройство мотоблока типа МБ с чертежами и детальным описанием.

Мотоблоки типа МБ являются более обширно всераспространенными. моделями, выпускаемыми с начала 80-х годов, которые повсевременно совершенствуются. Колесный пешеходно-ездовой агрегат тягового класса 0,1 с навесными и прицепными орудиями применяется для выполнения широкой палитры работ на приусадебных участках.

Наличие огромного шлейфа подвесных и прицепных орудий и агрегатов позволяет использовать его для рыхления и вспашки земли, окучивания и выкапывания корнеплодов, скашивания и сгребания травки. Перевозки удобрений и маленьких грузов, полива, дробления кормов, привода циркулярной пилы, смесителя строй смесей, генератора, бурения неглубоких скважин, а так же для чистки от снега дорог и дворов.

Применение мотоблока позволяет резко понизить долю томного ручного труда и, что очень принципиально, сберегать время.

Более отлично применение мотоблока на участках с обрабатываемой площадью 6…40 соток.

Юзеру мотоблока до работы с каждым новым агрегатом нужно пристально ознакомиться с управлением по эксплуатации.

В этом разделе приводятся технические свойства агрегатов и ряд нужных советов, основанных на личном опыте юзеров.

Движок содержит в себе последующие главные узлы и системы:

— блок цилиндра 1;

— механизм газораспределения 2;

— кривошипно-шатунный механизм 3;

— систему питания топливом 4;

— систему зажигания 5;

— пусковое устройство 6;

— систему остывания 7.

Составные части мотора, вид слева.

Движок в сборе с изображением поперечного и продольного разрезов

Движок ДМ-1Д (продольный разрез по оси коленчатого вала): один — кольцо компрессионное; два — кольцо маслосъемное; три — поршневой палец; четыре — стопорное кольцо; 5 — шатун; 6 — статор; семь — болт крепления шатуна; восемь — подшипник; девять — корпус муфты; 10 — болт; одиннадцать — барабан стартера; двенадцать — пружина стартера; тринадцать — шайба; четырнадцать — пружина храповика; пятнадцать — втулка опорная; шестнадцать — храповик; семнадцать — кольцо; восемнадцать — шарик; девятнадцать — крышка; 20 — шпонка; 20 один — манжета; 20 два — пусковой шнур; 20 три — кожух; 20 четыре — маховик; 20 5 — магнитный ботинок; 20 6 — корпус вентилятора; 20 семь — болт крепления головки; 2S — головка; 29.прокладка; 30 — поршень; 30 один — гильза цилиндра; 30 два — блок цилиндра; 30 три — кожух блока; 30 четыре — вал коленчатый; 30 5 — шестерня распределительного вала; 30 6 — подшипник; 30 семь — манжета; 30 восемь — масло-разбрызгивагель; 30 девять — ось; 40 — центробежный регулятор; 40 один — прокладка: 40 два — крышка блока цилиндра; 40 три — рычаг.

Движок ДМ-1Д (продольный разрез по оси распределительного вала): один — клапан выпускной; два — седло; три — втулка; четыре — пружина; 5 — тарелка; 6 — толкатель; семь — втулка; восемь — болт; девять — груз декомпрессора; 10 — кулачок; одиннадцать — втулка; двенадцать — распределительный вал с декомпрессором; 70 5 — крышка блока цилиндра; четырнадцать — центробежный регулятор; пятнадцать — экран зажигания; шестнадцать — клапан впускной; семнадцать — втулка; восемнадцать — толкатель декомпрессора.

Блок цилиндра является основой, в какой и на которой устанавливаются другие узлы и системы мотора.

Детализированное устройство кривошипно-шатунного механизма, модифицирующего возвратно-поступательное движение коленчатого вала, приведено.

Устройство кривошипно-шатунного механизма: один — вал коленчатый; два — шпонка маховика; три — подшипник 60206; четыре — крышка шатуна; 5 — шатун; 6 — кольцо поршневое маслосъемное; семь — кольцо компрессионное нижнее; восемь — кольцо компрессионное верхнее; девять — кольцо стопорное; 10 — палец поршня; одиннадцать — поршень; двенадцать — маслоразбрызгивагель; тринадцать — шайба котировочная; четырнадцать — болт; пятнадцать — вал распределительный с декомпрессором механизма газораспределения.

Механизм газораспределения (0) обеспечивает своевременное поступление в цилиндр мотора топливо-воздушной консистенции и выпуск отработавших газов.

Распределительный вал восемь с кулачками 10 и одиннадцать приводится во вращение через повсевременно сцепленную зубчатую передачу от коленчатого вала.

Нужная фаза газораспределения (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск) обеспечивается при совмещении установочных меток на шестернях распределительного и коленчатого валов, выполняемом при сборке мотора.

Особенности регулировки карбюраторов описаны в разделе диагностики и ремонта мотора.

Движки ДМ-1, устанавливаемые на мотоблоках «Каскад», зависимо от варианта их выполнения имеют конструктивные особенности, обозначенные в примечании к разделу 1. Одно из принципных различий — внедрение принудительной смазки большой головки шатуна для увеличения ресурса работы мотора.

Работа устройства принудительной смазки соединения шатунной шеи коленчатого вала с большой головкой шатуна иллюстрируется 3.

3. Устройство принудительной смазки: один — вал коленчатый; два — шатун; три — ниппель; четыре — канат подвода масла; 5 — шестерня коленчатого вала; 6 — щиток; семь — заглушка.

Перед сборкой мотора очистите и помойте узлы и детали, подлежащие сборке. Цилиндр мотора, толкатели, поршень с шатуном, шеи коленчатого вала перед установкой смажьте моторным маслом.

Установите блок цилиндра на рабочее место. Воткните коленчатый ват в опорный подшипник блока цилиндра.

При помощи оправки (4) с конусным внутренним отверстием введите в цилиндр поршень с шатуном. При отсутствии специальной оправки для обжатия колец при установке поршня может быть внедрение ленты из жести и пассатижи.

При установке поршня нужно смотреть за тем, чтоб поршневые кольца не заедали в канавках поршня, компрессионные кольца были установлены со сдвигом замков на 100 восемьдесят градусов, маслоочистительное кольцо — со сдвигом на девяносто градусов по отношению к замку верхнего компрессионного кольца. Заведите нижнюю головку шатуна на шею коленчатого вала, наденьте крышку шатуна, масло разбрызгиватель, шайбу контровочную и затяните моментом: за ранее — 100 50 5 Нм, совсем.252 Нм. Загните стопорные усы контровочной шайбы.

Установите в блок цилиндра толкатели (для предотвращения их выпадения поверните блок цилиндра на боковую стену).

Установите распределительный вал так, чтоб метка на зубе шестерни коленчатого вала находилась против метки впадины шестерни распределительного вала.

4. Оправка для установки поршня с кольцами и шатуном в цилиндр: один — оправка; два — поршень; три — блок цилиндра.

Проверните коленчатый вал, при всем этом проверьте, чтоб масло-разбрызгиватель не задевал за стену корпуса блока цилиндра.

Проверьте легкость вращения шестерни центробежного регулятора с грузиками на оси крышки блока цилиндра.

Установите прокладку и крышку блока цилиндра, при всем этом немного проворачивайте коленчатый вал, чтоб шестерня с грузиками вошла в зацепление с шестеренкой распределительного вала. По мере надобности доверните шестерню регулятора узкой отверткой.

Сделайте затяжку болтов (равномерно) крышки блока цилиндра. Окончательный момент затяжки (15…20) Нм.

Установите на конус коленчатого вала шпонку и наденьте маховик с шайбой.

Технологической, гайкой (M18) произведите подготовительную затяжку моментом (120…130) Н-м для насадки маховика на конус коленчатого вала.

До разборки мотора проверьте величину осевого свободного хода коленчатого вала, который не должен превосходить (1-1,5) мм. Увеличенный свободный ход, вызванный износом подшипников, без их подмены может быть устранен без разборки мотора. Для этого:

демонтируйте шкив с коленчатого вала, снимите крышку подшипника и осадите его;

изготовьте из мягенькой проволоки кольцо, соответственное поперечнику внешней обоймы подшипника, и установите его меж крышкой и подшипником, не перекрывая маслоканала;

установите крышку на место

В разобранном виде у коленчатого вала проверьте отсутствие сколов зубьев шестерни, износ шеи и отсутствие на ней наплывов дюралевого сплава (что бывает после заклинивания мотора из-за недостаточной смазки соединения шатуна с шеей коленчатого вала).

Наплывы удалите методом зачистки шеи ратфилем (до проскальзывания) с следующими доводкой поверхности наждачкой и промывкой шеи.

Осмотрите шпоночный паз на конусе коленчатого вата. Шпонка маховика должна заходить в паз без труда и не иметь бокового свободного хода.

Поршень не обязан иметь нагара на днище и в канавках поршневых колец. Трещинкы хоть какого нрава на поршне, пальце и шатуне недопустимы, такие детали требуют подмены.

Механизм газораспределения: один — клапан; два — шайба; три — пружина клапана; четыре — тарелка впускного клапана. 5 — тарелка выпускного клапана. 6 — сухарь; семь — толкатель; восемь — вал распределительный с декомпрессором; девять — установочная метка шестерни распределительного вала; 10 — кулачок выпускного клапана; одиннадцать — кулачок впускного клапана.

В процессе работы у механизма газораспределения подвержены износу кулачки распределительного вала, тарелки, фиксирующие пружину на стержне клапана, вероятны утраты плотности рабочих поверхностей клапанов и седел, деформация стержня впускного клапана (обычно, в итоге установки на движок свечки с длинноватой юбкой).

При обнаружении признаков изъянов в работе клапанов демонтируйте топливный бак, снимите головку блока цилиндра, глушитель, карбюратор и клапанную коробку.

Проверьте плотность контакта меж клапанами и седлами, зачем налейте на головки клапанов керосин (либо бензин). При исправных деталях не должно быть протекания керосина под клапан в клапанную коробку.

Дефектный клапан снять, зачем отжать пружину клапана ввысь при помощи отвертки, развернуть тарелку, чтоб она вышла из гнезда и высвободила клапан от пружины. Извлечь пружину и клапан.

В случае крепления пружины клапана при помощи сухарей нужно после отжатая клапанной пружины ввысь вывести из зацепления и извлечь сухари.

Для уменьшения степени сжатия в цилиндре и усилия поворота коленчатого вала при запуске мотора распределительный вал оснащен декомпрессором

Глушитель (1) с контргайкой (2)

Для выпуска отработавших газов движок оснащен глушителем (2), вворачиваемым в блок цилиндра и контрящимся гайкой 2.

Система питания топливом создана для изготовления топливно-воздушной консистенции, регулирования свойства ее состава и подаваемого количества. Главные узлы, входящие в эту систему, и их устройство показаны на 3.

3. Узлы системы питания топливом: один — карбюратор (КМБ-5); два — прокладка; три — патрубок; четыре — шайба; 5 — винт 6; 6 — винт 6; семь — прокладка; восемь — шланг; девять — кран топливный; 10 — гайка 6; одиннадцать — хомут бака; двенадцать — винт б; тринадцать — бак топливный; четырнадцать — саморез 1-4×13; пятнадцать — пробка; шестнадцать — кронштейн крепления бака; семнадцать — коробка клапанная; восемнадцать — прокладка; девятнадцать — трубка; 20 — крышка воздушного фильтра; 20 один — элемент фильтрующий; 20 два — кольцо; 20 три — патрубок; 20 четыре — кольцо уплотнительное; 20 5 — кронштейн; 20 6 — кольцо; 20 семь — винт 6; 20 восемь — гайка М6; 20 девять – прокладка

Внешний облик карбюратора К45

4. Карбюратор К45: один — воздушный патрубок; два — корпус; три — утопитель; четыре — жиклер холостого хода; 5 — винт упора дроссельной заслонки; 6 — рычаг дроссельной заслонки; семь — фланец крепления карбюратора; восемь — винт корректировки состава топливной консистенции холостого хода; девять — топливоприемный штуцер с фильтром; 10 — поплавковая камера; одиннадцать — рычаг привода дроссельной заслонки; двенадцать — пробка слива отстоя; тринадцать — винт воздушной заслонки с пружиной; четырнадцать — рычаг воздушной заслонки.

Количество топливно-воздушной консистенции, поступающей в камеру сгорания мотора, регулируется дроссельной заслонкой, в нижней части оси которой крепится рычаг 11, к которому присоединяется тяга регулятора. К высшей части оси приварен рычаг с винтом 5 упора дроссельной заслонки.

Управление воздушной заслонкой делается рычагом 14. В закрытом положении воздушная заслонка удерживается усилием пружины и при запуске мотора приоткроется на определенный угол под действием перепада давлений до и после заслонки.

Усилие пружины и угол приоткрытая заслонки подобраны с таким расчетом, чтоб избежать лишнего обогащения топливной консистенции при запуске прохладного мотора.

Система питания топливом снабжена центробежным регулятором (5) для автоматического поддержания всепостоянства числа оборотов коленчатого вала при конфигурациях нагрузки.

5. Элементы центробежного регулятора (а) и шестерня регулятора в разрезе (б): один — шестерня с грузиками; два — рычаг тяги регулятора; три — замок; четыре — гайка; 5 — болт М5; 6 — рычаг регулятора; семь — тяга; S — пружина; девять — плата карбюратора; 10 — шайба; одиннадцать — шайба пружинная; двенадцать — винт М6х12; тринадцать — шайба; четырнадцать — грузики шестерни; пятнадцать — толкатель; шестнадцать – ось

Шестерня один с грузиками находится в неизменном зацеплении с шестерней распределительного вала. Грузики 14, имеющие Г-образную форму, закреплены на шестерне при помощи осей шестнадцать так, что одним плечом упираются в толкатель 15, сопряженный с рычагом два тяги регулятора.

Кинематическая схема управления движком, иллюстрирующая работу центробежного регулятора, приведена на 6.

READ Какой плуг лучше для мотоблока Нева

При увеличении нагрузки на движок и уменьшении числа его оборотов уменьшаются центробежные силы, действующие на грузики 2. и сила воздействия грузиков два на толкатель 3. А это через систему рычагов./ и 5 приведет к уменьшению растягивающего усилия пружины 8. Пружина 8, сжимаясь, через тягу б поворачивает дроссельную заслонку семь карбюратора (на 6 движения показаны стрелками) на повышение расхода горючего. При всем этом число оборотов мотора возрастает фактически до установленного ранее значения.

6. Кинематическая схема управления движком: один — зубчатое колесо центробежного регулятора; два — грузик; три — толкатель; четыре — рычаг тяги регулятора; 5 — рычаг регулятора; 6 — тяга; семь — дроссельная заслонка карбюратора; восемь — пружина; девять — рычаг управления движком; 10 — трос газа

При использовании в системах питания мотоблоков МБ-2 карбюраторов К45 отдельные детали, входящие в систему, а конкретно: трубка девятнадцать (3) клапанной коробки, рычаг б (5) регулятора, тяга 7. пружина 8. топливный бак тринадцать и элементы его крепления, конструктивно изменены. Не считая того, доработана плата девять карбюратора и заместо патрубка три (3) устанавливается переходной фланец.

Клапанная коробка семнадцать (3) обеспечивает снятие лишнего давления в картере при оборотном ходе поршня, при всем этом сбрасываемый из. картера воздух по трубке девятнадцать подается в воздушный фильтр.

При отсутствии подачи горючего в цилиндр (сухая свеча) проверьте наличие достаточного количества горючего в топливном баке, поступление горючего из топливного бака к карбюратору, сняв топливный шланг со входного штуцера карбюратора (либо, для карбюратора К45, нажав на его утолитель до подтекания горючего через дренажное отверстие).

Для проверки карбюратора КМБ-5 снимите карбюратор с мотора, слейте бензин из поплавковой камеры. Подайте воздух через штуцер подвода горючего (5) в рабочем положении карбюратора. Воздух должен свободно продуваться. Повторите операцию с перевернутым на 180° карбюратором. Прохождение воздуха через штуцер должно закончиться. При выполнении этих критерий топливный клапан исправен.

5. Карбюратор КМБ-5: один — штуцер подвода горючего; два — корпус верхний; три — заслонка дроссельная; четыре — игла малого газа; 5 — воздушный жиклер; 6 — корпус нижний; семь — заслонка воздушная; S — винт крепления стяжки; девять — игла полного газа; 10 — распылитель; одиннадцать — поплавок; двенадцать — топливный клапан.

Для продувки жиклеров выкрутите винты регулировки малого и полного газа.

Для промывки частей карбюратора отверните винты верхнего корпуса, снимите нижний корпус, помойте бензином топливный клапан, прочистите и при помощи насоса продуйте жиклеры, проверьте целостность поплавка. Протирка деталей карбюратора ветошью не допускается.

После промывки и продувки пристыкуйте нижний корпус карбюратора к верхнему, обращая внимание па трубку распылителя, которая должна войти в отверстие верхнего корпуса. Откройге дроссельную заслонку и проверьте корректность сборки, после этого заверните винты крепления верхнего корпуса.

Установленный после разборки карбюратор просит регулировки.

Регулировку карбюратора делайте на прогретом движке в последующей последовательности.

Ввентите до упора (без огромного усилия) винты регулировки малого и полного газа (5), потом выкрутите их на 1,5 оборота Запустите движок, прогрейте в течение 10 минут. Установите рычаг управления движком в положение малых устойчивых оборотов, не допуская остановки работы мотора. Винтом упора дроссельной заслонки установите малые обороты холостого хода, при которых движок работает стабильно, без перебоев.

Регулировкой положения винта малого газа установите наибольшие обороты холостого хода, после этого винтом упора дроссельной заслонки откорректируйте малые устойчивые обороты холостого хода.

Повторите две последние операции для заслуги устойчивой, бесперебойной работы мотора на холостом ходу с мало вероятными оборотами.

Переведите рычаг управления движком в положение ГАЗ. При возникновении перебоев в работе мотора отверните винт полного газа до получения устойчивой работы, но менее чем на 2,5 оборота.

Движок ДМ-1-01. устанавливаемый на мотоблоках МБ-1Д. отличается тем, что в нем применен карбюратор модели ДМ 1.08.100 мембранного типа. Наружный.вид карбюратора ДИ1.08.100 приведен на 2.

2. Внешний облик карбюратора ДМ1.08.100: один — винт полного газа; два — винт малого газа; три — рычаг воздушной заслонки; четыре — винт малых оборотов; 5 — фланец; 6 — дозирующее устройство; семь — патрубок; восемь — прилив: девять — шпилька; 10 — гайка; одиннадцать — входной штуцер; двенадцать — кнопка.

Система зажигания обеспечивает своевременное искрообразова-ние для воспламенения топливно-воздушной консистенции в камере сгорания мотора

В мотоблоках МБ-1 и в мотоблоках МБ-2 выпуска до 01.04.96 г. установлена система зажигания с электрическим магдино ЭМ-1, устройство и электронная схема которого представлены на 7, а и 17,б.

7. Система зажигания с электрическим магдино ЭМ-1 а — устройство; б — схема: один — преобразователь ПМК-1; два — экран зажигания; три — статор СМК-1; четыре — сопротивление подавительное; 5 — свеча зажигания; б — шайба; семь — болт; восемь — шайба пружинная; девять — втулка; 10 — кнопка стоп; одиннадцать — магнитный ботинок маховика.

При вращении коленвала с закрепленным на нем маховиком магнитный ботинок одиннадцать маховика временами проходит под магнитным сердечником статора 2, создавая в нем магнитное поле, наводящее ЭДС в обмотке статора 3. Напряжение от статора через высоковольтный провод и помехоподавительное сопротивление четыре подводится к свече 5, меж электродами которой появляется электронная искра.

С 01.04.96 г. в мотоблоках МБ-2 «Нева» устанавливается схема зажигания мотора с электрическим магдино ЭМ-2, схема которого приведена на 8. Отличительной особенностью этой схемы по сопоставлению с предшествующей будет то, что статор и преобразователь конструктивно объединены в один узел с потенциально бол
ее высочайшей надежностью за счет исключения наружных соединительных проводов меж статором и преобразователем.

Пусковое устройство служит для пуска мотора мотоблока. Главные входящие в него узлы и детали приведены на девять и 20.

9. Храповой механизм пускового устройства: один — маховик; два — шайба; три — корпус муфты; четыре — кольцо; 5 — шарик 10-100; 6 — храповик; семь — крышка; 5 — кожух защитный; Р — шайба; 10 — шайба пружинная; одиннадцать — винт М4х14.

0. Стартер: один — скоба; два — ручка; три — шнур; четыре — барабан стартера; 5 — пружина стартера; 6 — втулка опорная; семь — пр
ужина; восемь — корпус вентилятора; девять — винт М6х12; 10 — шайба пружинная: одиннадцать — шайба; двенадцать — шайба пружинная; тринадцать — болт М6х16.
Охлаждающая система мотора — воздушная, принудительная. Функцию вентилятора делает маховик один (9), снабженный крыльчаткой.

Забор воздуха осуществляется через корпус семь (0) вентилятора.

Дальше воздушный поток расщепляется меж оребренными для наилучшего остывания поверхностями блока цилиндра и экраном б головки цилиндра , также экранами, показанными на один

Экраны системы остывания: один — отражатель; два — экран; три — шайба пружинная; четыре — винт М6х10.

Применение рекомендованного изготовителями мотоблоков масласпособствует сведению к минимуму появления проблем в процессе использования мотора. Каждый юзер мотоблока должен держать в голове, что масло обеспечивает защиту мотора во время работы 4-мя методами:

1. СМАЗКА — смазывание работающих при малых зазорах подвижных деталей с целью уменьшения трения меж ними и износа.

2. Остывание — выполнение роли охлаждающей воды с целью обеспечения работы поршней, шатунов, и подшипников в критериях неопасных рабочих температур.

3. УПЛОТНЕНИЕ — обеспечение уплотнения меж стенами цилиндра и поршнем для заслуги номинальной компрессии и предотвращения прорыва отработавших газов в картер мотора.

4. Чистка — выполнение роли очистительного агента методом удержания во взвешенном состоянии побочных товаров сгорания, таких, как сажа и водянистые осадки, образующиеся в итоге окисления масла и горючего. При сливе масла они удаляются из мотора.

Высочайшая температура, при которой работают движки с воздушным остыванием, вызывает окисление масла, пригорание смазки, оставшейся на жаркой поверхности цилиндра, что сопровождается увеличением дымности выхлопа и образованием нагара. В итоге окисления масла в движке образуются смолистые отложения, которые являются основной предпосылкой закоксовывания поршневых колец и неплотного прилегания впускных клапанов. Это ведет также к образованию шлама, затрудняющего нормальную смазку мотора.

Потому целенаправлено использовать масла совместно с моющими и противо окислительными присадками, которые содействуют очищению мотора от загрязнений и предупреждают образование смол и лакоподобных отложений. При использовании качественных привезенных из других стран моторных масел (классифицируемых как «Моторные масла SF,SG»), к примеру компании Briggs Stratton SAE 30, особых присадок вводить не требуется: они уже содержат нужные присадки.

Важен также верный выбор сорта масла по систематизации SAE зависимо от температуры среды. Не рекомендуется внедрение в движках всесезонных масел типа 10W30 в летнее время при температуре окружающего, воздуха выше 5 C, потому что это может привести к завышенному расходу масла и повреждениям мотора. При использовании таких масел нужно почаще инспектировать их уровень в движке. С другой стороны, внедрение летних масел (SAE 30) при температуре воздуха ниже 5°С приведет к затруднению пуска движки и может вызвать повреждение зеркала цилиндра из-за недостаточной смазки.

Бензин, как и масло, в процессе хранения подвержен окислению, которое сопровождается отложением бензиновых смол в карбюраторе. Это может привести к неполадкам в работе мотора, посреди которых более частыми являются засорение каналов подачи горючего и неплотное прилегание впускного канала.

Вероятные неисправности, их предпосылки и способы устранения приведены в таблице.

1. Движок не запускается, свеча сухая Нет подачи горючего: а) нет горючего в баке;

а) заправить бак;

б) закрыт топливный кран;б) открыть кран

в) засорено отверстие в пробке бензобака;в) прочистить дренажное отверстие в пробке топливного бака;

г) засорение системы подачи топливаг) снять топливный кран, слить горючее из бака, пробыть бак незапятнанным бензином, снять соединительный шланг со стороны карбюратора, продуть шланг и жиклеры карбюратора насосом без разборки карбюратора

2. Движок не запускается, свеча влажная1. Отказ в системе зажигания:

а) наличие нагара либо масла на электродах свечки;а) очистить электроды свечки, помыть бензином, просушить;

б) зазор меж электродами свечки не соответствует техническим требованиям;

б) отрегулировать зазор подгибанием бокового электрода;

в) повреждение изолятора свечки зажигания либо высоковольтного провода;

в) поменять свечу либо высоковольтный провод;

г) замыкание кнопки СТОП на массу;г) убрать замыкание;

д) нарушение контакта в угольнике свечки;д) проверить контакт в угольнике свечки;

е)нарушен зазор меж стартером и магнитным ботинком

;е) отрегулировать зазор в согласовании с п. «Проверка и регулировка системы зажигания»;

ж) недостаток статора

ж) поменять статор.

2. Подсос воздуха через уплотнения соединений:

— головки и цилиндра,

Подтянуть болты крепления обозначенных соединений, проверить целостность прокладки меж головкой и блоком цилиндра, затянуть свечу

3. Недостающее закрытие воздушной заслонки карбюратораПроверить действие и исправность привода, убрать заедание

3. Оборотная отдача мотора при запускеНарушение угла опережения зажигания вследствие: а) разрушения шпонки маховика;а) проверить состояние шпонки маховика, по мере надобности поменять:

б) неверного сопряжения зубчатых колес коленчатого и распределительного валов при сборке

б) выполнить сопряжение валов в согласовании с требованиями

4. Пуск мотора затруднен, движок работает нестабильно и не развивает достаточной мощности

Утрата компрессии: а) нагар на рабочих поверхностях клапанов и/либо седел блока цилиндра; деформация впускного клапана;

а) проверить состояние рабочих поверхностей деталей в согласовании с п. «Проверка технического состояния механизма газораспределения», дефектные детали поменять;

б) износ поршневых колец

б) проверить степень износа поршневых колец в согласовании с п, «Проверка технического состояния кривошипно-шатунного механизма», дефектные детали поменять

5. При работе мотора из глушителя выходит темный дым. замасливание электродов свечки, на свече нагар темного цвета) богатая смесь;

б) не герметичен топливный клапан карбюратора; а) и б) проверить и отрегулировать карбюратор в согласовании с п. «Проверка и регулировка системы питания топливом»;

Нрав неисправности Вероятная причина Способ устранения

в) износ \маслосъемного кольца поршня;

г) засорен воздушный фильт

р), поменять поршневые кольца;

г) прочистить либо поменять воздушный фильтр

6. При работе мотора из глушителя выходит дым светлого цвета, электроды свечки сухие с белоснежным налетом Бедная смесь. Отрегулировать карбюратор.

7. В процессе работы движок начинает набирать обороты без поворота рычага ГАЗ управления движком (движок идет «вразнос»)Ослабело крепление рычага регулятора с рычагом тяги регулятора Выполнить регулировку привода управления движком в согласовании с п. «Проверка и регулировка системы питания топливом»

8. В процессе работы при на сто процентов открытой дроссельной заслонке движок начинает снижать обороты и останавливается Перегрев мотора Заглушить движок, не запускать его до полного остывания, проверить уровень масла в картере, чистоту оре-бренных поверхностей блока и головки цилиндра

9. Заклинивание мотора Недочет масла в картере мотора, надир на нижней головки шатуна, разрушение шатуна и маслораз-брызгивателя Разобрать движок, проверить детали в согласовании с п. «Проверка технического состояния кривошипно-шатунного механизма»

10. При запуске нет вращения коленчатого вала Разрушение корпуса храповой муфты либо храповика Разобрать пусковое устройство, поменять дефектные детали в согласовании с п. «Fe-монт пускового устройства»

11. Нет возврата шнура пуска Ослабела затяжка винтов крепления корпуса стартера к движку Отрегулировать положение стартера (покачиванием от руки), обеспечив возврат шнура, подтянуть винты крепления стартера

Обрыв пружины стартера Поменять (отремонтировать) пружину стартера в согласовании с п. «Ремонт пускового устройства»

Клиноременная передача у мотоблоков типов МБ-1 и МБ-2 делает функцию коробки и механизма сцепления и обеспечивает:

— передачу вращающего момента от коленчатого вала мотора к входному валу редуктора;

— отключение мотора от редуктора во время переключения передач и плавного соединения их вновь, исключающего резкие перепады нагрузки на движок;

— плавное трогание мотоблока с места и его остановку без остановки работы мотора,

Клиноременные передачи мотоблоков МБ-2 (8) и МБ-1 (9) конструктивно отличаются, что вызвано применением в их редукторов разного типа

8. Клиноременная передача мотоблока МБ-2: один — пружина; два — планка; три — кольцо В20; четыре — шайба; 5 — шкив входного вала редуктора; 6 — шпонка; семь — болт М8-18-Ц; восемь — шайба А8: Р — шайба 8Т; 10 — гайка 8-ц; одиннадцать — кожух шкива; двенадцать — щиток; тринадцать — болт; четырнадцать — шайба; пятнадцать — шкив натяжного устройства; шестнадцать — ремень АХ-1180; семнадцать — шпонка; восемнадцать — кольцо В25; девятнадцать — шкив выходного вала мотора; 20 — болт М8; 20 один — кронштейн; 20 два — втулка; 20 три — кронштейн; 20 четыре — шплинт 2×16: 20 5 — пружина

Передача врубается методом натяжения ремня при помощи шкива натяжного устройства. Как видно из восемь и 29, принципным различием меж ними является внедрение в мотоблоках МБ-1 практически 2-ух клиноременных передач: одной для включения фронтального хода, другой — для заднего, в то время как в мотоблоке МБ-2 включение заднего хода осуществляется при помощи редуктора, и необходимость в ремне заднего ход отпадает.

9. Клиноременная передача Мотоблока МБ-1: один — шкив натяжного устройства фронтального хода; два — кронштейн; три — шайба; четыре — шкив натяжного устройства заднего хода; 5 — пружина; б — шпонка; семь — шкив выходного вала мотора; восемь — пружина; Р — винт стопорный; 10 — кронштейн; одиннадцать — шпонка; двенадцать — тяга включения фронтального хода; тринадцать — ремень приводной фронтального хода А-1210вн III; четырнадцать — ремень приводной заднего хода 0-1400 I; пятнадцать — шкив входного вала редуктора; шестнадцать — тяга включения заднего хода; семнадцать — кожух шкива; восемнадцать — щиток; девятнадцать — планка; 20 — пружина; 20 один — пружина; 20 два — кронштейн; 20 три – болт

Проверку натяжения ремня при нажатом рычаге сцепления проводят при снятом щитке двенадцать (8) либо восемнадцать (9) в согласовании с 0.

Редуктор предназначен для передачи вращающего момента от мотора (через клиноременную передачу) к колесам мотоблока, конфигурации передаточного числа (скорости движения) и конфигурации направления движения мотоблока (только для мотоблока МБ-2).

Редуктор мотоблока МБ-2 в сборе приведен на 2.

2. Редуктор мотоблока МБ-2.

2. Редуктор мотоблока МБ-2: один — винт сливного отверстия; два — подшипник 180306; три — манжета; четыре — полуось правая; 5 — крышка оси. 6 — звездочка (правой полуоси); семь — пружина; восемь — цепь (49 звеньев); девять — винт отверстия контроля уровни масла; 10 — втулка; одиннадцать — звездочка блок-вала; двенадцать — половина корпуса правая; тринадцать — втулка; четырнадцать — звездочка блок-звездочки; пятнадцать — звездочка промежного вала; шестнадцать — втулка; семнадцать — вал промежный; восемнадцать — втулка; девятнадцать — входной вал; 20 — заглушка заливного отверстия: 20 один — вал переключения; 20 два — вилка переключения; 20 три — подшипник 204; 20 четыре — колесо зубчатое; 20 5 — манжета; 20 6 — втулка; 20 один — колесо зубчатое; 2S — блок-звездочка; 20 девять — втулка; 30 — колесо зубчатое; 30 один — колесо зубчатое; 30 два — блок-вал; 30 три — втулка; 30 четыре — половина корпуса левая; 30 5 — вилка разобщения полуосей; 30 6 — муфта сцепления полуосей; 30 семь — полуось левая; 30 восемь — манжета; 30 девять — подшипник 180306; 40 — прокладка; 40 один — рычаг; 40 два — пружина, 40 три — винт; 40 четыре — плата. Кинематическая схема редуктора.

Детализированное устройство редуктора МБ-2 показано на три и 34.

3. Корпус редуктора МБ-2.

3. Корпус редуктора МБ-2: один — винт; два — прокладка; три — заглушка; четыре — штифт, 5 — плата; 6 — шайба; семь — болт М6: восемь — пружина переключателя передач; девять — винт М6х34; 10 — гайка М6; 11.рычаг переключения передач; двенадцать — ручка шаровая; тринадцать — болт Мб; четырнадцать — крышка; пятнадцать — прокладка; шестнадцать — болт М6; семнадцать — тарелка; восемнадцать — шайба пружинная; девятнадцать — шайба А8; 20 — кольцо СТ41-29,5-4; 20 один — крышка оси; 20 два — прокладка; 20 три — половина корпуса левая; 20 четыре — прокладка; 20 5 — половина корпуса правая; 20 6 — шайба.

READ Какое Масло Заливать В Мотоблок Салют

Половины 20 три и 20 5 (3) корпуса редуктора отлиты из дюралевого сплава и соединяются меж собой болтами через уплотнительную прокладку 24. Они имеют фланцы для крепления крышек четырнадцать и 20 один подшипников с манжетами.

4. Редуктор МБ-2, внутреннее устройство.

4. Редуктор МБ-2, внутреннее устройство: один — блок-вал; два — втулка, три — блок-звездочка; четыре — цепь (25 звеньев); 5 — соединительное звено; 6 — шайба; семь — втулка; восемь — звездочка; девять — шайба; 10 — вал промежный; одиннадцать — вал входной, двенадцать — вал переключения передач; 13, четырнадцать — колеса зубчатые; пятнадцать — вилка переключения передач; шестнадцать — подшипник 204; семнадцать — манжета; восемнадцать — пружина; девятнадцать — рычаг переключения передач; 20 — кольцо уплотнительное; 20 один — шайба; 20 два — ось; 20 три — пружина; 20 четыре — вилка разобщения полуосей; 20 5 — кронштейн; 20 6 — винт М6х10; 20 семь — шайба; 20 восемь — трос разобщения полуосей; 20 девять — манжета; 30 — подшипник 180306; 30 один — ось тяги; 30 два — полуось левая; 30 три — шплинт 2×14; 30 четыре — муфта сцепления полуосей; 30 5 — втулка; 30 6 — соединительное звено цепи; 30 семь — цепь (49 звеньев); 30 восемь — полуось правая.

Примечание. В редукторах мотоблоков ранешнего выпуска заместо втулок поз. 2, 7, 30 5 устанавливались подшипники: поз. Два — подшипник 300, поз. Семь — подшипник 202, поз. 30 5 — подшипник триста четыре ГОСТ 833-75.

Редукторы мотоблоков МБ-1 «Нева» (выпускавшихся ранее), МБ-1Д «Ока», МБ-1 «Каскад» (не считая его отдельных модификаций) имеют схожую конструкцию, приведенную на 5.

Корпус редуктора металлической, штампованный, состоит из 2-ух половин два и 22, скрепленных меж собой через уплотнительную прокладку три болтами. К каждой половине корпуса приварены угольники восемь и 23, образующие несущую раму мотоблока.

5. Редуктор мотоблоком МБ-1 (продольный разрез).

5. Редуктор мотоблоком МБ-1 (продольный разрез): один — ручка переключения; два — половина корпуса правая; три — прокладка; четыре — цепь (34 звена); 5 — пробка; 6 — палец; семь — болт; восемь — угольник правый; девять — блок звездочек 2-ой; 10 — болт; одиннадцать — палец; двенадцать — цепь (30 звеньев); тринадцать — блок звездочек 3-ий; четырнадцать — палец; пятнадцать — подшипник; шестнадцать — вал выходной; семнадцать — болт М6; восемнадцать — крышка; девятнадцать — манжета; 20 — подшипник; 20 один — цепь (28 звеньев); 20 два — половина корпуса, левая; 20 три — угольник левый; 20 четыре — цепь (36 звеньев); 20 5 — блок звездочек 1-ый; 20 6 — цепь (46 звеньев); 20 семь — вал переключения (входной вал); 20 восемь — манжета; 20 девять — подшипник; 30 — подшипник; 30 один — звездочка (первой передачи); 30 два — звездочка (2-ой передачи).

Внутреннее устройство редуктора показано на 6-40.

6. Вал переключения.

6. Вал переключения: один — ручка переключения; два — кольцо уплотнительное; три — шплинт; четыре — звездочка; 5 — шайба: 6 — кольцо; семь — вал переключения; восемь — сухарь переключения; девять — втулка; 10 — пружина фиксатора; одиннадцать — винт стопорный

7. Блок звездочек 1-ый.

7. Блок звездочек 1-ый: один — блок звездочек 1-ый; два — шайба; три — подшипник 942/15: четыре — втулка; 5 – палец

8. Блок звездочек 2-ой.

8. Блок звездочек 2-ой: один — блок звездочек 2-ой; два — втулка; три — подшипник 941/20; четыре — палец; 5 – шайба

9. Блок звездочек 3-ий.

9. Блок звездочек 3-ий: один — блок звездочек 3-ий; два — втулка; три — подшипник 941/20; четыре — палец; 5 – шайба

0. Вал выходной.

0. Вал выходной: один — шайба; два — вал выходной; три — втулка

Вращающий момент от входного вала 20 один (5) на выходной вал шестнадцать редуктора передается или от левой 31, или от правой 30 два звездочки входного вала. Та либо другая звездочка вводится в зацепление с входным валом при помощи сухаря восемь (6), перемещаемого вдоль оси вала ручкой один переключения. При утопленной ручке один вводится в зацепление звездочка 31, врубается 1-ая (низшая) передача. При выдвинутой до конца ручке / врубается 2-ая (высшая) передача.

Среднее положение ручки один переключения нейтральное.

Редукторы мотоблоков МБ-1Р «Нева». МБ-1 «Каскад» моделей 6841-01, 6841-03, 6841-05 и 69412,69412-07 отличаются конструкцией установки выходного вала. В этих редукторах, выходной вал, устанавливается в место игловатых на шариковых подшипниках. В согласовании с этим, изменены тип манжет, и конструкция закрывающих их крышек.

Обычно, при неизменном контроле, за уровнем масла в редукторе и без резких (ударных) конфигураций нагрузки на мотоблок редуктор служит длительно и накрепко. Вероятные при его эксплуатации неисправности приведены в таблице.

Нрав неисправности Вероятная причина Способ устранения

1 Течь масла по выходному валу Износ рабочей кромки манжеты на крышке оси Снять крышку, поменять манжету

2. Не работает механизм разобщения полуосей), нарушена регулировка привода, поменять натяжение троса управления разобщением полуосей.

б) поломка 1-го из частей привода разобщения полуосей снутри редуктора

б) разобрать редуктор, поменять дефектные детали

3. Нет фиксации либо самопроизвольное выключение передачи

а) нарушение регулировки в механизме переключения

а) ослабить винты крепления платы механизма переключения, включить I передачу, затянуть винты крепления платы

б) поломка пружины либо износ фиксаторов платы механизма переключения

б) поменять дефектные детали, выполнить регулировки по п. «а»

в) износ щеки вилки переключения

в) разобрать редуктор, поменять вилку переключения

4. Нет кинематической связи снутри редуктора Обрыв сварки шестерни с блок-валом Разобрать редуктор, поменять блок-вал

5. Заклинивание редуктора Обрыв цепи. Разобрать редуктор, поменять цепь

Для разборки редуктора снимите его с мотоблока, зачем нужно:

— снять движок, управляющую колонку, тягу, шкив натяжной с кронштейном и пружиной, шкив с ведущего вала редуктора;

— с несущей рамы снять крылья, штырь, стойку управляющего управления, выкрутить стяжные болты угольников и снять их, отсоединить колеса. Перед разборкой очистите редуктор от грязищи, слейте масло.

Снимите рычаг 40 один (2) переключения передач, пружину 40 два и плату 44.

Отверните болты крепления крышек четырнадцать и 20 один (3) и вытащите их вкупе с манжетами.

Отверните гайки стяжных болтов половин корпуса редуктора, положите редуктор на левую половину корпуса, при помощи узкой отвертки либо ножика аккуратненько, чтоб не разрушить прокладку, рас стыкуйте половины корпуса редуктора, снимите правую половину.

Приподнимите промежный вал 10 (4), снимите с него звездочку восемь и выведите ее из зацепления с цепью.

Снимите вилку пятнадцать с валика двенадцать переключения совместно с шестернями пятнадцать и 14, блок-звездочку три совместно с цепью.

Снимите блок-вал / совместно с цепью 30 семь и полуосью правой 38.

Редуктор мотоблока МБ-1 является основой, на которой устанавливаются другие узлы и агрегаты мотоблока. Потому для проведения ремонта редуктора с разборкой нужно разобрать мотоблок, зачем демонтировать движок, управляющую колонку, поддон, крепления со шкивами ремней фронтального и заднего хода, шкив редуктора, колеса.

Перед разборкой редуктора очистите его от грязищи, слейте масло.

Снимите крутящуюся головку с ручки переключения передач, выбив узкой выколоткой удерживающий ее штифт.

Выкрутите стопорный винт одиннадцать (6) и снимите с вала переключения семь втулку девять и пружину 10 фиксатора.

Отверните болты семнадцать (5), крепящие половины корпуса, потом стяжные болты семь (2 шт.) и 10.

Положите редуктор на левую половину корпуса, при помощи узкой отвертки либо ножика аккуратненько, чтоб не разрушить прокладку, рас стыкуйте половины корпуса редуктора и снимите правую половину. Постановочные шайбы стяжных болтов оставьте на блок-звездочках.

Примечание. Рекомендуется снимать с редуктора только дефектные детали, не разбирая редуктор вполне.

Для разборки механизма переключения передач снимите с вала переключения семь (6) стопорное кольцо б, обеспечив свободный ход звездочек 31. 30 два (5). Вытащите шплинт три (6) из резьбы ручки / переключения, выкрутите ее (против часовой стрелки) из сухаря восемь и вытащите ручку и сухарь из вала.

Несущую раму мотоблока МБ-2 образуют два угольника 5 и 20 один (1). к которым крепятся редуктор, движок, рулевое и устройства для подсоединения прицепных и подвесных орудий и агрегатов

1. Несущая рама мотоблока МБ-2.

1. Несущая рама мотоблока МБ-2: один — крыло правое; два — болт М6, три — болт М8; четыре — болт М10; 5 — угольник правый, 6 — стойка; семь — шкворень; восемь — фиксатор; девять — кронштейн; 10 — шайба 10Т; одиннадцать — гайка 10; двенадцать — ограничитель; тринадцать — крыло левое; четырнадцать — шайба А6; пятнадцать — шайба 6; шестнадцать — гайка 6; семнадцать — шайба А10; 18.гайка 8; девятнадцать — шайба 8Т; 20 — шайба А8; 20 один — угольник левый; 20 два — штырь; 20 три — болт М10.

Устройство управляющего управления мотоблока МБ-2 показано на 2. Управляющая колонка один устанавливается на стойку 6 (1) несущей рамы.

2. Рулевое мотоблока МБ-2.

2. Рулевое мотоблока МБ-2: один — управляющая колонка; два — шайба А12; три — болт; четыре — пробка; 5 — хомут; 6 — гайка крыльчатая; семь — трос газа; восемь — шайба; девять — пружина; 10 — цепь; одиннадцать — серьга; двенадцать — корпус; тринадцать — ось; четырнадцать — винт ВМб; пятнадцать — рычаг управления разобщением полуосей; шестнадцать — рычаг газа; семнадцать — ручка; восемнадцать — руль; девятнадцать — шайба А8; 20 — шплинт 2×16; 20 один — шайба А6; 20 два — шайба 6; 20 три — гайка 6; 20 четыре — руль; 20 5 — рычаг управления сцеплением; 20 6 — направляющая; 20 семь — шпилька; 20 восемь — тяга; 20 девять — хомутик.

Несущая рама мотоблока МБ-1, в отличие от мотоблока МБ-2. появляется поддоном / (3) вместе с угольниками восемь и 20 один (5), приваренными к половинам корпуса редуктора МБ-1, и закрепленным на этих угольниках при помощи болтов кронштейном семь (3).

На отдельных моделях мотоблоков типа МБ-1 (к примеру, МБ-IP) дуга два может отсутствовать.

3. Элементы несущей рамы мотоблока МБ-1.

3. Элементы несущей рамы мотоблока МБ-1: один — поддон; два — дуга; три — болт М8х30; четыре — болтМ8х18; 5 — шайба; 6 — гайка; семь — кронштейн; восемь — кронштейн; девять — шкворень; 10 — фиксатор; одиннадцать — ограничитель; двенадцать — болт М10х70; тринадцать — штырь; четырнадцать — шайба; пятнадцать — гайка.

Конструкция управляющего управления мотоблоков МБ-1 представлена па 4.

Данная конструкция позволяет изменять положение управляющего управления исключительно в вертикальной плоскости, т.е. по высоте положения ручек.

.СовместносмотоблокомВыприобрелиикомплектфрез-культиваторов, предназначенныйдлярыхленияпочвы. Этаоперация, какправило, проводитсявеснойприподготовкепочвыподпосев.

Шириназахвата (при восемь фрезах), мм 1200

Глубинаобработкипочвы, ммДо 250

Производительность, га/ч 0,12

Количествонавешиваемыхфрездолжнобытьнеменеечетырех, (дляобеспеченияустойчивостимотоблока) инеболеевосьми (длянедопущенияперегрузокдеталейредуктора). Фрезырасполагаютсясимметричноотносительнопродольнойосимотоблока, и, как следует, ихчислодолжнобытьчетным (5).

Восемьфрезиспользуютсяприработеналегкихпочвах, наглинистых — четыре. Глубинуобработкирегулируйтезаглублениемограничителя три , закрепленногофиксаторомвкронштейне 4.

5. Фреза-культиватор: один — культиватор, два — валик, три — удлинитель.

Для собственного участка зависимо от свойства и состава земли опытным методом подберите более удачное соотношение числа установленных фрез и глубину обработки (глубиной установки ограничителя) таким макаром, чтоб мотоблок двигался умеренно со скоростью около один км/ч (15 м/мин). При всем этом на мотоблоке должна быть включена 2-ая передача и установлены номинальные обороты мотора.

Глинистые и за дерненные земли рекомендуется культивировать за два-три прохода, равномерно увеличивая глубину обработки.

Плуг (6) употребляется для вспашки земли с переворачиванием пласта, закапывания органических и минеральных удобрений.

Обычно, эти виды работ проводят осенью при подготовке земли под посадки будущего года.

Рис.46 Плуг с регулятором

Ширина захвата, мм До 180

Глубина обработки, мм До 200

Рабочая скорость, км/ч До 3,6

Часовая производительность при вспашке земли с рабочей скоростью три км/ч, га/ч Более 0,05

После навески плуга на мотоблок:

Отрегулируйте его положение так, чтоб продольная ось регулятора плуга совпала с продольной осью мотоблока.

Смотрите, чтоб грядиль плуга всегда занимал вертикальное положение.

Используйте груз массой до 20 кг, надев его на фронтальный штырь мотоблока.

При работе с плугом используйте удлинители полуосей, входящие в набор мотоблока, и железные колеса с грузами.

Окучник (7) подвесной двухрядный, предназначен для нарезания борозд и междурядной обработки картофеля и других пропашных культур.

Окучник навешивается к мотоблоку при помощи сцепки-регулятора.

7. Окучник с регулятором.

Наибольшая база меж окучниками (ширина междурядий), мм 700

Глубина окучивания, мм 80… 150

Раствор отвалов, мм:

Рабочая скорость, км/ч Менее 3,6

Часовая производительность при окучивании посадок шириной междурядий при рабочей скорости три км/ч, га/ч 0,15

Выкапыватель корнеплодов (8) подвесной, предназначен для выкапывания клубней картофеля и других корнеплодов из земли механизированным методом.

Спектр регулировки отвала, мм 270…400

Ширина режущей кромки, мм 105

Часовая производительность при рабочем захвате 400мм и рабочей скорости три км/ч, га/ч 0,1

8. Выкапыватель корнеплодов

При работе с выкапывателем:

Используйте груз массой 20 кг, навешивая его на фронтальный штырь мотоблока для уравновешивания выкапывателя.

До работы срежьте и уберите ботву и травку с участка

При работе с выкапывателем используйте железные колеса (грунтозацепы) в комплекте с утяжелителями (до 20 кг на каждое колесо).

Чтоб не разрушить клубни колесами, выкапывание проводите через ряд.

Железные колеса с грунто зацепами созданы для роста тягового усилия мотоблока за счет большего сцепления с почвой. С мотоблоками употребляются колеса 2-ух видов. Широкие колеса (9) употребляют для работы с плугом, окучниками, выкапывателем и как транспортные в критериях бездорожья. Рекомендуется использовать такие колеса в комплекте с грузом массой до 20 кг на каждое колесо.

Колеса для окучивания употребляются для роста клиренса мотоблока, что позволяет создавать 2-ое и третье окучивание без повреждения растений при их высоте до 200…250 мм.

9. Колеса железные

Выпускаемые для мотоблоков телеги (1) созданы для перевозки сельскохозяйственных товаров, инструментария, удобрений, строй материалов массой от двести до 500кг. Обычно, все телеги имеют опрокидываемый кузов и делаются в разных модификациях, отличающихся типами и размерами колес, размером кузова, системой тормозов

1. Телега к мотоблоку Технические свойства

Размеры кузова, мм:

Вместимость кузова, м’0,250.470,6

Угол опрокидывания, град30…60

Дорожный просвет, мм280315275

Все телеги снабжены механическим тормозом, требующем проверки перед каждым выездом и повторяющегося технического обслуживания для обеспечения неопасной эксплуатации телеги.

Водяной насоспредназначен для перекачивания воды из открытых водоемов, емкостей, колодцев, полива участков.

Более обширно с мотоблоками типа МБ применяется насос центробежный типа НЦВ-1 (рис.52).

2. Насос НЦВ-1.

Высота всасывания воды, м6

Высота подъема воды, м35

Насос навешивается на фронтальный штырь мотоблока. Привод насоса осуществляется при помощи ремня от шкива выходного вала мотора. Насос имеет в высшей части воронку для залива системы водой перед его включением.

Косилка в сборе с мотоблоком создана для скашивания травок на маленьких и недоступных участках (на опушках и полянах лесов, в местах, заросших кустиками, на обочинах дорог, полей, канав, на склонах, газонах и приусадебных участках), неловких для работы других механических косилок.

Выпускается два вида косилок: ножевая, (3) и роторная (4).

3. Косилка ножевая

4. Косилка роторная

Тип Ножевая Роторная

Ширина захвата, м1.10,8

Рабочая скорость, км/ч2,5…52,5…4,5

Высота среза, мм40…7070

Привод Клиноременной от шкива на выходном валу мотора

Ножевая косилка срезает травку ниже, чем роторная, но для нее нужен ровненький, незапятнанный от сторонних предметов участок с негустой высочайшей травкой. Роторная косилка за счет использования убирающихся ножей более нетребовательна к местности и может употребляться как для стрижки газонов, так и для кошения грубо стебельной травки и травки с завышенной урожайностью растительности.

Грабли (5) в сцепе с мотоблоком созданы для сгребания в валки сена провяленной и свежескошенной травки.

5. Грабли прицепные ГП-2

Ширина захвата, м2

Скорость рабочая, км/чДо 12

Колесная колея, м1,2

Подъем грабельного аппарата Ручной

Кормодробилка (6) создана для измельчения зерна и корнеплодов. Применяется для изготовления корма при содержании домашних питомцев в личных хозяйствах.

Рис 56. Кормодробилка

Толщина стружки измельчения корнеплодов, мм2…4

Модуль помола, мм, не более1,8

Создана для обработки пиломатериалов при строительстве и ремонте сельских и дачных домов, подсобных помещений в местах, где нет электроснабжения. Имеет фуганок и циркулярную пилу для продольной и поперечной разрезки древесной породы (7).

7. Приставка деревообрабатывающая ПД-401

Частота вращения, об./мин3000

Поперечник циркулярной пилы, мм400

Толщина разрезаемого материала, мм130

Ширина строгания, мм200

Смесеприготовитель(8) предназначен для изготовления раствора либо бетона. Привод — от мотоблока через клиновой ремень от выходного вала редуктора.

8. Смесеприготовитель

Частота вращения, об./мин25

время смешивания, мин2

Снегоуборщик (9) шнекового типа предназначен для уборки снега с приусадебных дворов и пешеходных дорожек.

9. Снегоуборщик Технические свойства

Номинальная ширина захвата, мм700

Глубина обработки, мм250

Выброс снежной массы в сторону, м8

Производительность при свежевыпавшем снежном покрове до 20 см, м2/ч2500

Sources:

http://www.szemo.ru/press-tsentr/article/kak-snyat-shkiv-s-elektrodvigatelya/
http://specmahina.ru/motoblok/dvigatel.html
http://motoblok24.ru/ustrojstvo-motobloka-tipa-mb-s-chertezhami-i-detelnym-opisaniem/

Похожие записи